中部大省迎来“航空第六城”，推动民航强省建设

据央视新闻消息，11月17日，位于中部大省河南的商丘机场在观堂镇正式开工建设。商丘机场飞行区等级指标为4C，于2024年7月13日正式获得国家发展改革委批复。该项目总投资约8亿元，规划设立8个机位停机坪，配置3座登机桥，建设9000平方米航站楼，改扩建一条长2600米、宽50米的跑道，同时配套建设滑行道系统、站坪等。其设计目标明确，到2030年旅客吞吐量达90万人次、货邮吞吐量3600吨；到2050年旅客吞吐量280万人次、货邮吞吐量7800吨。

商丘机场是商丘市打造“公铁水空”枢纽之城的关键部分，对扩大对外开放、提升枢纽能级、促进经济社会高质量发展意义重大。机场建成后，将强化商丘在全国综合交通网络中的重要节点地位，增强其在区域协调发展中的增长极作用，更好地融入服务全国统一大市场建设，为河南打造全国统一大市场循环枢纽和国内国际双循环支点贡献力量。

与河南密集的铁路网络相比，其航空布局相对滞后。中国民航局数据显示，截至2025年3月，全国境内运输机场共有263个，新疆以27个民用运输机场数量位居第一，内蒙古（19个）和四川（17个）分列第二、三位。

河南目前通航的机场，除了上一个通航的安阳红旗渠机场，还有郑州新郑国际机场、洛阳北郊机场、南阳姜营机场、信阳明港机场4个机场，机场总数在全国排名倒数第五。

从全国范围看，若除去北京、上海、天津三个直辖市，河南的机场数量仅超过海南和宁夏。对比中部六省，湖南有10个机场、湖北和山西各有8个，江西有7个，安徽有6个。

为改变航空弱省的现状，河南早在2007年就开始布局。当时河南意识到，郑州机场的客货吞吐量与其区位优势以及河南作为人口大省、经济大省、旅游大省的地位“极不相称”，若不加快航空枢纽建设，“有可能沦为周边枢纽机场的‘喂给市场’”。

随着郑州机场近年实力大幅提升，河南进一步提出要形成“覆盖全省及周边区域的中原机场群格局”。到2025年，除建设郑州机场三期工程外，还要建成安阳、商丘机场，新建平顶山、周口、潢川等支线机场，改扩建洛阳、信阳机场，推进南阳机场迁建，以实现“民航强省建设取得实质性进展”的目标。

商丘地处豫鲁苏皖四省接合部，有“豫东门户”之称。此次商丘机场正式开工建设，意味着豫东首个民航运输机场进入通航倒计时，但具体通航时间尚未公布。

当地媒体以推进进度较快的同等级安阳红旗渠机场作为参考，该机场于2020年8月取得国家发展改革委的可研批复，2021年2月主体工程正式开工，2023年11月底通航。

除商丘机场外，河南“十四五”规划中的其他机场建设进度如何呢？今年初，河南省政府工作报告提到要“加快郑州机场三期扩建和周口、潢川、鲁山等机场前期工作”。

目前公开信息显示，周口机场前期工作已启动并在加快推进，潢川机场预可研已获批，鲁山机场“前期工作扎实推进”。

机场是门户枢纽城市的标配，作为超级“流量”入口，它不仅代表着商贸往来的便捷程度，还能带动物流产业及航空制造相关产业的发展，助力临空经济崛起。

在当地看来，作为中部人口和经济大省，通过通航机场群的布局，河南能够带动航空材料、信息通信、航空制造等一系列产业的发展。

本文来自微信公众号“城市进化论”，作者：杨欢，36氪经授权发布。

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