特斯拉向“死对头”苹果低头背后的战略考量
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撰文 | 杜咏芳
编辑 | 张 南
设计 | 甄尤美
曾经，特斯拉把自家专有的操作系统当作不可替代的核心壁垒，也是最早拒绝苹果CarPlay的强硬代表。
然而现在，这位封闭系统的捍卫者似乎也没逃过“真香定律”。
11月14日消息传出，特斯拉已悄悄开启CarPlay的内部测试，甚至打算在未来几个月推向用户。
这种坚持的松动，背后是特斯拉亟待解决的多重困境。
市场竞争日益激烈，车型需求持续放缓，政府电动汽车补贴政策到期压缩了利润空间，再加上埃隆·马斯克一系列争议事件引发品牌信任危机，多重压力下，特斯拉正全力寻找破局办法。
从推出低价车型到尝试汽车租赁服务，特斯拉的求生动作不断，现在又盯上了这项用户期待已久的功能。
不过，特斯拉没选企图接管整块屏幕的CarPlay Ultra，而是看向标准版本。
更重要的是，特斯拉仍坚持自己的设计逻辑：CarPlay很可能以“小窗”形式内嵌在标志性大屏中，而非全面让出控制权。
这意味着，即便CarPlay上车，也无法调用特斯拉的FSD等核心功能。想体验完全自动驾驶，驾驶员还得用特斯拉的原生导航。
选择和死对头握手言和
即便只是有限度的开放，也值得玩味：那个曾把CarPlay视为“生态入侵者”的特斯拉，最终还是和昔日死对头握手言和了。
要知道，特斯拉和苹果积怨已久，马斯克多年来多次公开批评苹果，尤其不满其应用商店政策。
更让马斯克愤怒的是，2015年苹果推进自有品牌汽车研发的Titan项目时，挖走了特斯拉的核心工程师，这触碰了他的底线。
被问到对苹果造车的看法时，马斯克回答尖锐：“你仔细看过苹果手表吗？不开玩笑，苹果朝着这个方向发展和投资是好事。但汽车比手机或智能手表复杂得多。你不能直接找富士康这样的供应商说，给我造辆车。”
面对“是否担心苹果挖走特斯拉核心工程师”的问题，他嘲讽道：“重要的工程师？他们挖走的都是我们解雇的人。我们总开玩笑称苹果为‘特斯拉坟场’。如果你在特斯拉混不下去，那就去苹果吧。我可不是开玩笑。”
尽管苹果在2024年终止Titan项目，退出电动车赛道竞争，但特斯拉仍对这个潜在对手保持警惕，坚决不让其接触自家汽车的客户群体。
目前马斯克和苹果的关系仍未缓和，依旧紧张。
今年8月25日，马斯克旗下的xAI初创公司起诉苹果，指控其在App Store中恶意优先推荐OpenAI的ChatGPT，却无视xAI的Grok应用。
诉讼指出，ChatGPT已实现iOS系统内置，苹果此举是为了“维护其在智能手机领域的垄断地位”。
xAI认为，若不是苹果与OpenAI联合压制，Grok应用本可获得更多用户认可，为公司创造更多收入并加速技术迭代。
这种复杂的利益纠葛，让特斯拉对CarPlay态度的转变更耐人寻味。而这一转变的核心原因，是被它长期忽视的用户诉求。
那些马斯克装作听不见的声音
尽管特斯拉的软件体验在行业内总体受好评，但多年来，“不支持CarPlay与Android Auto”一直是车主抱怨的痛点。这一诉求并非无理取闹。
仅苹果手机，在美国智能手机市场份额就接近半数，而美国是特斯拉的核心市场。
早在苹果推出CarPlay时，分析师弗兰克·吉列就预判：支持CarPlay的汽车制造商，能轻松触达苹果庞大的用户群体。
长期处于同一生态的用户，不愿轻易改变使用习惯，苹果用户对CarPlay依赖度高，这种用户粘性在汽车消费市场很明显。
在外媒报道评论区，有网友直言：“没有CarPlay，我绝对不买车。就这么简单。我不在乎别人怎么做。要么你放下身段，赚走我辛苦挣的几十万美元，要么就别想卖。”
这样的态度并非个例，数据能证明。
麦肯锡2024年研究显示，约三分之一的购车者表示，若目标车辆缺少CarPlay或安卓Auto功能，将放弃购买。
AutoPacific在2025年7月发布的调研结果更有说服力。这项连续开展四年的调查，针对美国18岁及以上、持有驾照且计划三年内买新车的群体，收集了近1.8万名意向车主的反馈。
数据显示，无线Apple CarPlay和Android Auto已成为影响成交的关键因素，超60%的受访者将这些功能列为购车必备项。
对这部分消费者来说，没有CarPlay，足以让他们放弃特斯拉。
这款被用户视为刚需的功能，自2014年随iOS 7系统推出后，已形成成熟的应用生态。
它能与Siri深度联动，提供熟悉的操作界面，方便控制音乐、导航等核心功能，还涵盖谷歌地图、Spotify等主流第三方应用，能满足日常行车需求。
但此前多年，特斯拉一直无视用户的呼吁。
从坚决抵制到有限开放，特斯拉态度的转变，本质上是市场压力下的理性选择。
现在，业界有理由期待，Android Auto也可能登陆特斯拉。
不是低头，而是以退为进
若特斯拉接入CarPlay，这可不只是加个功能那么简单，更像是一场精心策划的战略转向。
当下，汽车制造商们正掀起移除CarPlay的行动。
通用汽车、Rivian为推广自家订阅服务，主动砍掉了这一功能。
宝马也质疑CarPlay是否必要。随着iX3推出和全新iDrive X信息娱乐系统（配备全景驾驶功能）发布，宝马似乎在逐步放弃对CarPlay的整体支持。
有趣的是，苹果曾宣称宝马、梅赛德斯 - 奔驰、奥迪、Polestar和沃尔沃等品牌将支持全面接管车内体验的CarPlay Ultra，但这些汽车制造商最终都反悔了。
他们态度反转，不是因为CarPlay Ultra表现差。相反，媒体测试指出，它能为用户带来更贴近苹果生态的优质体验。
汽车制造商真正担心的是，CarPlay Ultra太好，会抢走用户。
麦肯锡研究显示，85%拥有CarPlay的车主，对其偏好度远超车企自研的内置系统。
如今汽车制造商意识到，车载屏幕是利润增长的核心入口。
功能数字化、服务订阅制、便利设施额外收费等商业模式兴起，车机屏幕的控制权关乎未来盈利空间，一场车机端的争夺战已经打响。
此时，特斯拉反其道而行，接纳CarPlay可能是个聪明的选择。
这能精准吸引重视智能手机互联体验的消费者，形成独特的差异化竞争优势。
而特斯拉接入标准CarPlay，对苹果也意义重大，能进一步把用户锁定在其生态系统中。
更关键的是，作为车载软件领域先驱，特斯拉的让步可能引发连锁反应：若它能找到提供CarPlay又不削弱自身软件体验的平衡之道，其他抵制的厂商将更难自圆其说。
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