“暴雷车”受追捧：二手车商获利，售后风险谁担？

“花7万多元买辆次顶配SUV，内饰比20多万元的车还舒服，开着它跨省自驾一圈，相当于车钱和租车费都省了。”近日，合肥一位95后摄影工作者江先生向《每日经济新闻》记者表示，今年8月，他通过一笔超划算的交易，成为了哪吒L的车主。

当哪吒汽车深陷经营风波、被不少人回避时，江先生却主动跨省提车，用80天行驶6000公里的实际体验，印证了“价格到位就有市场”的消费逻辑。

江先生与哪吒L的缘分始于去年5月，试驾后他对内饰、智能系统和零重力座椅十分心动，但14.99万元的裸车价让他犹豫了，再加上哪吒汽车经营稳定性和提车周期长的问题，他最终选择观望。

“我一直关注它的价格变动，想着二手车到心理价位就入手。”今年，江先生在车友群发现转机：广西地区的哪吒L有大幅优惠，叠加当地1.3万元的置换补贴后，价格直接腰斩。计算下来，裸车价14.99万元的哪吒L 310闪充PRO版（次顶配），扣除4S店优惠和置换补贴，裸车仅需7.39万元，加上3800元全险，落地总价7.77万元。

这个价格打动了江先生，他原本就计划去广西自驾，“得知有车源后，当晚就转了定金，省了租车费还能有辆新车，太划算了”。

8月23日，江先生从合肥飞往广西提车，随后开启10天的跨省自驾回合肥，这段旅程成了他买车故事的独特注脚。

值得关注的是，江先生并非个例。眼下，因经营困难传出可能倒闭破产消息的“暴雷车”，如高合、极越、哪吒等车型，外观时尚、科技感足、品质不错，且近乎半价“甩卖”，正受一部分消费者追捧，成了热门产品。

“抄底”暴雷车，性价比是王道

花小钱办大事，是消费者“抄底”暴雷车的初衷。

入手哪吒L前，江先生也曾考虑同为“暴雷车”的极越。当时杭州地区一批极越车型降价销售，低配版落地约13万元，且有领克汽车兜底售后，配件和服务看似更有保障。

但权衡后，他还是选了哪吒L。“极越档次稍高、有品牌兜底，但价格比哪吒贵近一倍。”江先生坦言，自己换车频率高，三年换了三辆新车，“花7万多元买哪吒，开几年再卖也亏不了多少；花13万元买极越，性价比没那么突出”。

这辆7.7万元入手的哪吒L，对江先生来说，不仅是代步工具，更是划算的消费决策。“以前开油车每公里成本5至6角钱，现在电车只要1角钱，开10万公里就能回本，开三四年也值了。”他笑着说，未来若其他车型有类似情况，价格合适他还会考虑“抄底”。

和江先生类似，00后的小夏从重庆专程到成都买了“暴雷车”极越07。

说到选暴雷车的原因，小夏直言：“极越‘倒闭’前，这车和我无缘。我今年23岁，预算有限，极越07是贷款买的。买小米或其他品牌，实力不够。我看了领克、深蓝、极狐等品牌，最后看上极越07，十三四万元的价格，操控性、智能化以及用料内饰质感都很高，这个价位内没对手，主打性价比。”

在小夏看来，电动汽车像快消品，花小钱“抄底”暴雷车，享受所有功能很划算。

“（极越）这车真的好，突然不行太可惜了。很多车友自发在社交平台推荐，8月底，有车友一人就卖出去4辆。”一位上海的极越车主告诉记者，她在极越“暴雷”前购入极越01，“不后悔自己的选择，因为提前体验了新能源车上的前沿科技”。

二手车商单车能赚5000元至8000元

实际上，除年轻消费者外，很多车商也在“抄底”暴雷车。

哪吒、高合、威马等品牌陷入经营困境后，一批车商瞄准低价车源，通过“批量收车—短期租赁—二手转卖”的链路，在小众市场赚差价，这些车大多流向对价格更敏感的二三线城市消费者。

“30万元级的高合租4个月再转手，车商一辆车能赚1万多元；7万多元收的哪吒8万多元卖出，扣掉成本有5000到8000元利润。”曾任职多家主机厂、熟悉二手车流通市场的业内人士刘先生，揭秘了“暴雷车”的流通逻辑。

暴雷车的车源最初多在部分库存充足的经销商手中。据刘先生透露，高合陷入困境时，山东淄博、潍坊的两家经销商库存积压多，这些车包括网约车、租赁公司退车以及试驾车。因车企濒临破产，智能驾驶系统、智能座舱的OTA升级功能无法使用，车辆只能低价抛售。

“这些车先卖给车队做经营性租赁，跑4个月左右再回收。”刘先生算了笔账：以高合某车型为例，新车落地价约21万元，扣除补贴后不到20万元，车队低价接手后按每天300公里租赁标准，4个月能有6万元租金收益。随后车队解除租赁合同，退掉保险和相关手续，扣除成本仍有2万多元利润，最后再将车批量转给二手车商。

二手车商接手后，会压缩成本快速出手。“放着车每天都有仓储费，一辆车一个月仓储成本至少400元，放两年扛不住，只能少亏点抛售。”刘先生表示，车商以7折左右价格从经销商或车队收车，再略高价卖给个人消费者，单辆能赚5000到8000元。

汽车消费逻辑转向“性价比”

“暴雷”车受追捧，折射出汽车消费趋势改变——品牌影响力减弱，产品价值、性价比更影响消费者购买决策。

“前期一些车企竞争不佳、近乎倒闭，像威马、爱驰、高合等很多车型做网约车，使用中基本不坏，性价比高。”乘联分会秘书长崔东树接受记者采访时表示。

崔东树认为，品牌导向会弱化，产品性价比和功能体验更重要。“新能源汽车发展，车辆可靠性不是消费者重点，功能和放心程度把握更大。未来竞争在性价比或功能、驾驶体验提升方面。”崔东树说。

“暴雷车”价格诱人，核心是车辆本身产品力未大幅缩水。“新势力车企用料不错，按新车价格买不到同等配置。”刘先生解释，这些车问题多在智能系统无法升级、无官方保修，但核心驾驶功能不受影响，对不关注智能化、只看重实用属性的消费者吸引力大。

“别人坐上来都不信这是7万多元的车，内饰和配置超预期。”提车约50天，江先生已开6000多公里，哪吒L实用性让他称赞：操控平顺、加速动力足，软质沙发内饰和零重力座椅缓解长途驾驶疲惫，前排座椅加热、通风、按摩功能提升舒适度。

也有观点认为，“暴雷”车热销反映汽车消费降级趋势。实际上，车市竞争激烈，部分消费者购车门槛降低，购车价格普遍下滑。

“从销售均价看，近两年呈下降态势。同时，高端增程式产品销量下滑，小型电动车增长强，A级、A0级、A00级销量增长好。”崔东树表示。

“真香”背后的潜在风险

值得注意的是，价格诱人背后暗藏风险，如车企倒闭，车辆质保、售后维修困难，还会有服务器关闭、车机断网等问题。

江先生说，自己买车经历分享到社交平台引发不少争议。有人质疑是广告，有人嘲讽“暴雷车是废铁”，有人担心后续配件天价、车机故障开不了车。

对此，江先生坦言：“我担心过软件故障手机打不开车门，所以配了三把钥匙放不同地方。”但他不认同“废铁论”——“车能正常出厂质量有保障，我在车友群了解到，哪吒L口碑好，出问题是少数，且是能解决的小问题”。

不过，实际用车中确实存在售后维修困难问题。例如，极越车型售后虽由领克接管，但部分零部件等待时间长，有极越07车主称，前保险杠等了快半年未到货。此前，领克品牌内部人员也透露，虽全面接管极越售后，但因极越未完全开放权限，部分检测无法正常进行。

对于“抄底”暴雷车的潜在风险，上海七方律师事务所律师张睿表示：“首先是交易过户风险，车企破产，部分车辆可能抵押或司法查封，购买后影响交易过户。其次，三包承诺难实现，车辆换配件或维修，可能通过第三方采购，成本增加。此外，车辆有质量问题，维权困难。”

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