燃油车智能化逆袭：L2+成标配，合资品牌价量博弈新局

2025年的中国汽车市场，新能源车渗透率即将突破60%的说法甚嚣尘上。此时，“配置升级 + 价格下沉”成了燃油车破局的关键。燃油车销量环比三连涨，也让“燃油车疲软”的观点受到冲击。

从一汽 - 大众探岳L以17.69万元起售树立“油电同智”标杆，到一汽奥迪A5L、丰田凯美瑞等经典车型通过智能化升级夺回市场份额，燃油车打响反击战，证明了在智能化浪潮中，传统动力形式不会轻易退场。这场战役的关键在于，合资品牌用价格让步换取市场空间，通过技术迭代弥补智能化短板，以此维持市场份额。

L2+成为市场敲门砖

当下，新能源汽车凭借“原生智能”占据领先，燃油车则通过“精准配置 + 价格让利”稳固份额，L2+级辅助驾驶迅速从高端选配变为标配。合资品牌打破高定价加终端折扣的传统，采用“全款一口价”模式，将价格底线拉到消费者心理预期范围。

一汽 - 大众探岳L是典型例子。这款中型SUV与大疆、科大讯飞合作，将L2+级智驾系统列为全系标配，实现高速领航、自动泊车等功能，还优化智能座舱语音交互提升体验。其起售价17.69万，比老款下调近3万元，加上金融贴息和置换补贴等，上市首月订单超2万辆。

日系品牌也采用类似策略。广汽丰田凯美瑞让TSS3.0智驾系统覆盖全车型，配合高通8155芯片打造智能座舱，终端价格比去年降1.5万元；本田雅阁以14万元级落地价推出智驾升级版，打包L2+功能与HondaCONNECT4.0系统，激活中端市场需求。

豪华品牌也参与配置下沉。一汽奥迪A5L基于新电子电气架构，成为首款搭载华为乾崑智驾技术的燃油车，双激光雷达加持的城区领航功能可与新能源车型对标，28万元起售价比同级别新能源豪华车低10万元以上，10月订单破万。

价格战并非“亏本买卖”。燃油车企通过规模化降低研发成本、优化供应链，将智能化配置成本压至新能源车型的60%以下。如探岳L的L2+级智驾系统整合大疆车载视觉感知方案与高通8155芯片，支持高速NOA和拥堵辅助功能。这种“油电同智”策略，满足了消费者对智能化体验的需求，也缓解了补能焦虑。在黄河以北至东北等北方市场，燃油车因 - 20℃低温下稳定的表现和续航能力，仍是消费者首选。

合资品牌“以价换量”背后，是市场对燃油车价值的重新评估。当新能源车企陷入“堆砌参数”困境时，燃油车通过硬件预埋和功能下放，把高端车型的智能配置变为标配。如一汽奥迪A5L首搭华为乾崑智驾系统，支持高速与城区NOA功能；上汽大众途昂Pro通过选装包提供大疆车载方案，分摊激光雷达与算力芯片成本。这降低了用户体验门槛，让燃油车在智能化体验上局部超越新能源阵营。

燃油车智能化的底层逻辑

燃油车智能化突围，本质是技术架构的变革。传统分布式电子电气架构曾是燃油车智能化的短板，但新一代燃油平台通过域集中式设计实现升级。奥迪A5L的E³1.2电子电气架构整合动力、智驾、座舱三大域控制器，支持千兆以太网传输和激光雷达实时数据处理，硬件冗余度超部分早期纯电车型。架构革新让燃油车能承载高阶智驾功能，如探岳L的IQ.Pilot系统多传感器融合，复杂路况决策响应达毫秒级，与同级电车相近。

本土化合作推动了燃油车智能化。华为乾崑智驾系统与上汽奥迪A5L深度适配、卓驭科技与一汽 - 大众联合研发，显示合资车企通过技术反哺重塑竞争力。东风日产天籁搭载华为鸿蒙座舱，语音交互延迟从1.2秒缩至0.3秒，支持400余项控车指令和方言识别，让燃油车在智能座舱领域吸引消费者。

不过，燃油车智能化仍有挑战。分布式架构导致算力瓶颈，部分车型极端场景智驾稳定性不如电车；传统车企OTA升级能力落后新势力，功能迭代速度与用户期待不匹配。同时，新能源车企的“高压快充 + 超充网络”补能生态，挤压了燃油车补能优势。

激光雷达价格下降、车路云协同基础设施完善，为燃油车智能化带来机遇，但分布式架构束缚和成本压力仍在。未来市场竞争不再是燃油与电动之争，而是谁能在机械可靠性与数字智能化间找到平衡。燃油车凭借保值、场景适配和精准配置策略，仍会在细分市场占据重要地位，其智能化转型也让汽车市场有了多元发展路径。

本文来自微信公众号“车市睿见”，作者：杨朔，36氪经授权发布。

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