宁德时代换电站达700座，蔚来的选择押对了吗？

宁德时代突然宣布换电站突破700座，这让人不禁想问，蔚来真的押对宝了吗？换电究竟是怎样的商业逻辑，又为何宁德时代要加速布局换电站呢？值得一提的是，京东汽车联合广汽、宁德时代推出的首款车型，也是换电车型。

如今，越来越多的大厂开始押注换电，但很多人至今都看不懂换电模式。有人觉得换电就像手机可拆卸电池，没什么先进技术。带着这些质疑，下面就来聊聊换电到底是怎么回事。

首先，换电业务难度大，有很深的护城河，一般车企都不愿涉足。用宁德时代创始人曾毓群的话说，就是投资大、周期长、极度烧钱。这是因为需要大规模建设换电站。而且，在换电站规模较小时，对销量的转化率并不高。比如蔚来汽车，耗时十年才建成3500座换电站，连接全国550个城市。直到今年10月份，蔚来汽车周销量才突破1万辆，主要得益于换电站开始遍布全国。

除了换电站，蔚来还建设了2.7万根充电桩。这种可充可换的补能站，最大优势就是快，尤其是长途出行时，对换电站的需求更大。例如从广州到东北，一路换电和充电的体验截然不同。仅靠电池续航是不够的，核心在于高效的补能体系。换电站能在3分钟内完成补能，和加油差不多。

然而，建设换电站投资大、周期长，很多车企因此放弃换电业务。长久以来，只有蔚来汽车在坚持。

那为什么宁德时代也加速建设换电站了呢？曾毓群给出了三个理由。一是电池成本越来越低。以前电池成本占整车成本的三分之一，不仅压缩了车企利润，也让用户难以承受。如今电池成本降低，换电站的规模化建设成本也随之降低，换电成本也大幅下降。未来随着规模扩大，换电成本可能和在家充电差不多。

二是技术迭代太快。三年前的电池性能和现在无法相比。三年前购买的充电式电车，既没有快充技术，安全性也不如现在，电池容量还低。但换电模式就不用担心电池跟不上时代。换电本质是一种会员服务，用户充会员就能持续享受更先进的电池技术。即便以后固态电池问世，只要统一接口，车辆也能匹配。

汽车换电和手机可拆卸电池的最大区别就在这里。手机可拆卸电池只是拆下来充电，电池技术不会更新迭代，而换电则能让电池技术与时俱进。有人担心会换到别人的旧电池，其实不用担心，换电站有统一的检修服务，不合格的电池会被淘汰。换电站未来要取代的是加油站。

三是换电站是一个超级储能工厂。很多人没意识到换电的本质是储能。春节时，充电桩排队让人崩溃，因为充电桩存在很多问题，如容易损坏且检修不及时，好不容易找到一个还可能是坏的。现在的快充技术也有缺陷，半小时充满80%的电，8个小时只能服务16台车，效率太低。而换电3分钟就能搞定，和加油没太大区别，因为它提前储备好了电能。

而且，换电站普遍采用谷峰错开的方式提前充电，晚上电价低时集中充电，白天将充满电的电池换给用户。

曾毓群认为，未来的补能市场，换电、家充与公共充电桩充电将三分天下。市场规模大的一个核心场景需求是网约车。很多外卖小哥没时间给电动车充电，主要靠换电解决补能问题，很多外卖电动车都有集中换电站，没电了换个电瓶就能继续跑。网约车市场也是如此。现在主流网约车不选择换电是因为换电太贵，但随着电池成本降低、换电站规模扩大，换电模式会慢慢下沉到网约车市场。换电站将像加油站一样遍布每个城市。实际上，加入换电联盟的车企越来越多，像北汽集团、神龙汽车、广汽埃安、吉利、奇瑞、红旗、长安等都加入了换电联盟。

换电能带来源源不断的现金流，它和万达一样做的是收租生意。换电车型越多，租金收入越稳定，对第三方开放换电后，整个换电联盟会获得一个超级租户池，为换电站带来稳定现金流。此时，换电站就不只是造车的配套服务，还是一家电力零售企业。在极端环境下，家里充不上电，换电站却储备了大量电能。

这是一件艰难却正确的事情。越来越多的车企加入换电赛道，是因为以后固态电池量产后，混动汽车将被大量淘汰。纯电车销量增加，车企不一定赚钱，但换电站一定赚钱。就像共享充电宝，当年王思聪不看好其模式，如今却闷声发大财。

本文来自微信公众号“牲产队”，作者：牲产队长，36氪经授权发布。

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