中国汽车出海：哪些地区更畅销？
如今，没人会质疑中国车企在全球新能源领域的领先地位。
今年1 - 8月，全球新能源车共销售1250万辆，中国就售出962万辆，占比达77%，且大部分为中国品牌。
此外，中国汽车品牌的影响力不局限于新能源领域，在全球市场上，挂着自主品牌标志的汽车越来越多地行驶在各个国家。
自2023年超越日本后，中国已连续多年稳居全球汽车出口第一。从车企规模看，在销量排名前十的跨国车企中，中国品牌的身影也越来越多。
“中国电动汽车占据印尼九成市场份额。”
“比亚迪欧洲销量连续超越特斯拉。”
“中东土豪，买爆中国车。”
……
各种报道显示，中国汽车品牌在世界各地都有热销的情况。
那么，中国汽车在不同地区的具体销售情况如何？在哪些国家更受欢迎、渗透率更高呢？
统计的6个大洲和地区中，渗透率最高的是临近的东南亚市场，最低的是北美洲（除墨西哥外，中国品牌几乎未进入该地区）。
另外，在汽车工业不发达的国家和地区，中国汽车更受欢迎；而在美、欧、日、韩等传统汽车强国，中国车企的出海之路才刚刚起步。
NO.1 [欧洲，中国新能源车出海第一站]
今年8月，欧洲9国（英、法、德、意、西班牙、葡萄牙、挪威、瑞典、丹麦）的新能源渗透率增至32.1%。作为除中国外全球新能源渗透率最高的地区，近年来有很多中国新能源车征战欧洲的消息。
从欧洲成为中国新能源出口第一大市场，到比亚迪在欧洲市占率超特斯拉，再到慕尼黑车展上中国车企大放异彩，中国车企在欧洲新能源市场的存在感不断增强。
但与其他地区相比，中国汽车在欧洲的渗透率仍较低，这里仍是燃油车主导的市场。即便在新能源领域，欧洲市场畅销车型仍多来自大众、宝马、雷诺等传统车企。
不过，这种情况正在改变。今年，尽管欧盟提高了中国新能源车关税，但销量仍在增长。随着更多中国车企在当地建厂，以及新能源技术获消费者认可，欧洲传统汽车巨头已感受到危机。
在欧洲，俄罗斯是个特殊的国家。
从出口量看，受政策影响，去年下半年起中国对俄出口下滑，但从销售端看，中国品牌在当地的市场份额几乎未受影响。
中国汽车品牌在俄罗斯的渗透率超60%。在当地销量前十中，除俄罗斯本土品牌拉达、起亚的Solaris和丰田外，其余均为中国品牌，去年上市的小米汽车也已出口到这里。
但中国品牌在当地快速发展也面临问题。今年初俄罗斯媒体测试显示，17个中国品牌车型中有5个防腐工艺弱，使用两年后出现锈蚀，而同期德系车完好无损，这让当地消费者对中国汽车信心不足。质量问题是中国车企出海必须解决的当务之急。
NO.2 [东南亚，中国汽车渗透率最高的地区]
或许因地缘和文化关系，东南亚是中国汽车渗透率最高的地区。这里有众多中国汽车工厂，也流传着许多中国汽车热销的消息，比如
“2025上半年，中国电车稳坐马来西亚纯电销冠”；
“缤果泰国单季度出口3.5万辆，东南亚被五菱‘杀穿’”；
“比亚迪ATTO 3上市前夜，泰国消费者通宵排队抢购”
……
这些消息多与新能源车有关。在当地政策推动下，东南亚5国，尤其是泰国的新能源渗透率快速增长。目前，泰国是中国新能源出口第一大单一市场。
宝腾也是影响渗透率的重要因素。（2017年吉利收购宝腾汽车49.9%的股权，其车型和技术基本来自吉利，可视为中国品牌。）
今年二季度，宝腾所在的马来西亚超越印尼成为东南亚五国第一大汽车市场。在该市场，宝腾销量领先丰田、铃木等日本车企，排名第二。不过，除宝腾外，日系品牌在当地的渗透率仍高达70%，占据主导地位。
可以说，作为日系品牌的“后花园”、欧美品牌的“伤心地”，中国汽车在东南亚还有很长的路要走。
分析认为，当年欧美品牌在与日系争夺市场时落败，很大程度是因为在当地缺乏零部件配套。如今中国车企吸取了这一教训。
泰国工业部数据显示，中国车企不仅在当地建厂，2025年第一季度在泰国注册的中国汽车零部件企业达420家，较2020年增长3倍，占泰国外资企业比例从7%升至22%，与日系品牌主导的1400家供应商形成竞争态势。
NO.3 [南美，深入扎根的潜力市场]
在全球市场中，南美是中国车企深入布局的市场之一。
今年年中，比亚迪、长城位于巴西的工厂相继投产。此前，奇瑞已在南美建立多个KD工厂；江淮、长安等也早早开展出口业务。
与欧洲和东南亚不同，南美洲新能源车销量虽增长快，但整体新能源渗透率较低，不到5%；销量排行榜前20名均为燃油车。
在燃油车市场，大众、菲亚特、雪佛兰、丰田等传统巨头占据主导地位。这也是中国车企虽早有布局，但整体市占率不高的原因。
不过，近年来，随着新能源汽车发展和中国车企出海加速，中国品牌在南美逐渐崛起。
从出口方面看，近两年来，巴西已进入中国汽车出口主力市场前十。今年1 - 8月，比亚迪进入当地销量前十，奇瑞排名第11位，长城也发展良好。
可以预见，随着当地工厂投产，中国车企产品成本将进一步降低，在南美洲的渗透率也会进一步提升。
NO.4 [北美，中国汽车存在感最低的地区]
在统计的6个大洲和地区中，北美洲（包括加拿大、美国、墨西哥）是中国汽车渗透率最低的地区。在加拿大和美国市场，很难见到中国汽车。
墨西哥市场更值得关注。从出口角度看，2025年，墨西哥超过俄罗斯，成为中国汽车出口第一大市场，这主要因其特殊地理位置，很多车企将其作为出口美洲的中转站。
在墨西哥当地，欧美日韩的传统汽车品牌占据主要市场份额。今年1 - 7月销量前十的汽车品牌中，只有有历史背景的MG来自中国。在新能源领域，销量排名前三的也是沃尔沃、宝马和三菱等海外品牌。
不过，在墨西哥也能看到一些在其他市场少见的中国品牌，如江淮旗下的思皓、长安的深蓝、赛力斯旗下的蓝电，以及智己、北汽等。虽然销量不高，但已开始在该市场布局。
NO.5 [澳洲、非洲，新格局提供新机遇]
尽管澳洲和非洲汽车市场规模不大，但从渗透率数据看，在这些汽车工业原本不发达的地区，中国品牌有更多发展机会。
受环境和经济因素影响，澳洲和非洲的新能源车渗透率较低，插混车型比纯电车型更受欢迎。
在这些地区，最畅销的中国品牌不是专注新能源车的比亚迪，而是走多种能源路线的奇瑞、长城，以及有历史光环的MG。
但近几个月，澳洲新能源车销量快速增长。据澳大利亚汽车工业联合会（FCAI）数据，8月，比亚迪在当地的单月销量超过特斯拉。8月，已有4个中国品牌进入当月销量前十。
当地业内人士表示，澳大利亚汽车市场格局正在不断演变。十年前，几乎没有从中国进口的车型。最新预测显示，到2035年，澳大利亚从中国进口的汽车将占所有进口新车的43%。
NO.6 [写在最后]
总之，随着智能电动成为全球发展趋势，近年来中国车企出海步伐加快。但要改变欧美日韩车企百年来建立的传统格局并非易事。
消费习惯、品牌认知、合规问题、售后服务等都是挑战，中国车企仍需破浪前行。
本文来自微信公众号“AutoReport 汽车产经”，作者：吴雪，36氪经授权发布。
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