B级车低价混战，汽车价格战走向何方？

对于多数购车者来说，B级车是颇受欢迎的选择。它不像A级车那样低端，又能满足大多数家庭的用车需求，因此成了不少人的购车首选。最近，B级车杀入八万元价格区间的消息引发关注，人们不禁要问：汽车的价格战到底路在何方？

一、B级车降至八万元区间

据《每日经济新闻》报道，上海比亚迪一位汽车销售人员称：“自主品牌B级轿车已经卷到了8万元价格区间，这在以前是不敢想的。”当前，B级轿车市场正迎来新一轮“价格战”。

日前，荣威M7 DMH上市，以8.58万至10.28万元的限时价以及中大型轿车的尺寸，向10万元级插混轿车市场发起进攻。在这一细分市场，比亚迪秦L以及银河A7等对手也来势汹汹，两款车型的终端市场起售价同样聚焦在8万元左右。

过去很长时间，B级车细分市场容量大且利润高，基本被合资品牌统治。但如今，自主品牌正从正面抢夺合资B级轿车的市场份额。在插混细分市场，比亚迪秦L、银河A7、风云A9L等自主品牌长期占据B级插混轿车销量榜前列。

合资品牌也在B级轿车市场推出插混车型，如雅阁e:PHEV、帕萨特PHEV。从价格看，合资车型仍集中在20万元区间；从月销量看，这两款车保持在三位数。

乘联分会数据显示，2022年7月，B级轿车插混车型销量9925辆，单月销量不足万辆，占当月新能源汽车销量市场份额的2%。而今年7月，B级新能源轿车销量达12.4万辆，占总体市场份额的12.6%。

二、汽车价格战走向分析

曾经高高在上的B级车市场，如今正快速向大众化价格区间下沉，这背后有诸多原因。

首先，B级车市场曾是合资品牌的天下。早年，中国汽车消费兴起，消费者需求集中在家用和彰显身份地位上。B级车以适中车身尺寸、宽敞内部空间、丰富配置和可靠品质，契合家用需求，也符合中产人群对出行工具的期望。像丰田凯美瑞、本田雅阁、大众迈腾等经典车型，几乎垄断了B级车市场。合资品牌凭借先进技术、成熟工艺和完善售后，构建了竞争壁垒，长期占据主导地位，享受高额利润和良好声誉。

其次，随着中国汽车工业发展，自主品牌崛起。以比亚迪秦、银河、荣威等为代表的自主品牌，全面抢夺B级车市场并成效显著。插混车型成为自主品牌打开市场的关键。过去，消费者对新能源汽车有续航焦虑，而插混车型结合燃油发动机和电动驱动系统，既满足短途纯电出行，又提供长距离燃油续航，消除了消费者顾虑。

更重要的是，这类车型在空间、轴距、配置等方面达到或超越传统B级车标准，起售价控制在10万元以内，促销时甚至低至8万元。这种“越级竞争”让原本只能买A级合资燃油车的消费者，能用相近或更低价格享受更高级驾乘体验。此外，银河、荣威等品牌在智能化、车联网、座舱设计等方面不断投入，提升了产品吸引力。自主品牌通过技术创新和产品定义能力，重新定义了B级车价值标准。

第三，将B级车价格降至8万元区间，是自主品牌的营销策略和长期战略布局。短期看，低价策略能吸引价格敏感型消费者，扩大用户基数，提升品牌曝光度和市场占有率。在新能源汽车渗透率提升背景下，率先“卡位”关键细分市场，能掌握未来竞争主动权。大规模销售可摊薄研发、生产、供应链等固定成本，形成规模效应，建立成本控制护城河。长期看，市场份额稳固、品牌认知度提升后，车企可推出更高价位、更高配置车型，实现品牌向上突破。所以，8万元的B级车是一场“市场换时间、换份额”的战略行动。

第四，从长期看，车企意识到单纯价格竞争非长久之计。经历多轮价格战后，许多车企反思并调整战略，专注提升产品核心竞争力，投入插混驱动技术和智能化座舱研发优化。比如，在插混驱动方面改进电池性能、提高电机效率、完善能量回收系统；在智能化座舱领域加强人机交互设计、丰富车载应用生态、提升智能辅助驾驶功能安全性和可靠性。只有提供高质价比产品的车企，才能在价格战中胜出，赢得消费者长期青睐。

本文来自微信公众号“江瀚视野观察”，36氪经授权发布。

本文仅代表作者观点，版权归原创者所有，如需转载请在文中注明来源及作者名字。

免责声明：本文系转载编辑文章，仅作分享之用。如分享内容、图片侵犯到您的版权或非授权发布，请及时与我们联系进行审核处理或删除，您可以发送材料至邮箱：service@tojoy.com