增程车加大电池容量，能抢得市场C位吗？
如今车圈是新能源的天下，纯电车电池容量不断增大，全固态电池量产消息频出，大家对此已习以为常。
最近发现，一直被视为‘过渡方案’的增程车，也在电池方面开始激烈竞争。
不少增程车纷纷配备大电池，纯电续航动辄300 - 400km，甚至能与一些入门级纯电车型相媲美，大有在新能源时代抢占‘C位’的架势。
从最初处于边缘的过渡技术，到如今逐渐成为市场主流，增程车聚焦大电池，究竟是好事还是坏事？其背后又隐藏着怎样的行业秘密？
今天，就和大家聊聊增程车搞电池容量‘竞赛’背后的故事。
01 行业地位今非昔比
在汽车行业发展历程中，增程车很少成为‘主角’，但如今其地位不容小觑。
据乘联分会数据，2024年增程式车型累计销量116.7万辆，同比增长78.7%。今年上半年，累计销量53.8万辆，同比增长16.5%。
去年年底，不少媒体对增程车未来发展进行预测，有媒体指出，增程车扩容趋势明确，技术迭代（更高纯电续航、超快充、低温性能改善）和成本优势将使其中长期有几倍的扩容空间。
有人认为，增程是中高端新能源车重要动力形式，预计2025年增程车销量达220万台左右，同比增长80%，中长期有望达到750万台。
今年上半年，增程式车型累计销量53.8万辆，同比增长16.5%，数据不如之前媒体预测乐观。但乘联分会秘书长崔东树表示：‘当前，增程车的发展处于高速增长后的调整期。未来，增程车仍会有一定市场份额。’
这说明整个行业看好增程车，否则车企不会在无潜力领域发力。
增程车近年来从‘边缘’走向‘主流’，关键在于能提供一定续航保障。
随着纯电车在电池领域取得突破，增程车缓解里程焦虑的作用会减弱。此时，增程车要增加立足市场的‘筹码’，就得从更高纯电续航、超快充、低温性能改善等方面入手。
行业地位和市场份额变化，增程车自然要想办法保住地位。所以，现在比拼‘大电池’是行业地位提升的必然结果。
02 抓住‘风口’的必然之举
有科技‘大佬’说：‘站在风口上，猪都会飞’，还说‘风口上的猪都是练过功的’。
增程车在新能源时代获得发展契机，这是一个‘风口’。
过去几年，不少车企借此打造了众多增程车，使其进入快速发展期。但抓住‘风口’并非易事，纯电车续航普遍达大几百公里时，增程车的‘续航保障’优势不再明显。
统计显示，超90%购买增程车的用户出行采用纯电优先模式。这意味着很多人并非喜欢增程动力，而是看重其解决‘里程焦虑’的能力。直白地说，增程车卖点有限，续航能力至关重要。
主流纯电动车续航普遍达500 - 700km，增程车要在市场立足，必须提升纯电续航能力。如今，不少主机厂已推出大电池增程车，市场趋势明显。
乘联分会数据显示，8月增程车批发销量9.9万辆，同比下滑9.5%，环比下滑9.2%；零售销量同比增长0.3%，环比下滑1.4%。
这些数据表明，市场给增程车的调整期不长。若不能快速增强对用户的吸引力，增程车能在‘风口’上站多久，难以预料。
03 大电池背后的‘隐忧’
市场数据反映了消费者的选择。增程车兴起，关键在于迎合了消费者需求，但这种需求有两面性，做得好获认可，做不好消费者就不买单。
从行业技术发展看，增程车具备上大电池的条件。电池能量密度提升、成本下降，使大容量电池实用性和经济性增强。
例如，宁德时代量产的增混电池去年就能实现400公里以上纯电续航，还支持4C快充技术，10分钟可补充280公里续航，吸引力十足。
从实用性讲，增程车加装大电池可降低用车成本。以家用充电桩电费0.47元/度，92号汽油7.26元/升为例。
假设一辆增程车百公里电耗15度，油耗6升，纯电模式能源成本约为燃油模式的六分之一。
然而，电池容量增大降低了用车成本，购车成本如何变化呢？
即便电池原材料价格下降，大容量电池与小容量电池差价仍明显。以问界M8增程6座版为例，其他配置基本相同，53.4度电车型比37度电车型售价贵3万。
增程车市场竞争激烈，新车定价高出几万，很难让消费者满意。
增程车能发展起来靠的是‘低成本’‘缓解焦虑’，车企需考虑价格与大电池的平衡问题。
04 结语
增程车加大电池容量，对降低出行成本有益。市场需求、竞争压力和技术发展等因素也促使增程车升级。但技术上可行，在市场未必能成功。能否继续站在‘风口’，就看谁能更好解决整车成本上升、车重增加、安全风险等问题。
参考资料：微博
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