微型车失宠，月薪5000小镇青年成车企新希望，国产新能源加速下乡

2025-10-13

国产新能源正加速向乡村市场拓展。下沉市场的发展并非一帆风顺，曾经在街头随处可见的微型车，如今正逐渐淡出人们的视线。

今年国庆，回到潮汕十八线乡镇，我发现一个显著变化：往年常见的五菱宏光MINIEV、奇瑞QQ冰淇淋等微型电动车，如今难寻踪迹。一位老家的汽车销售朋友透露，今年国庆期间，县城新能源车销量同比激增近七成，而微型车的占比从去年同期的45%骤降至12%。取而代之的，是小米SU7、小鹏新P7等设计独特的国产新势力车型，甚至偶尔能看到仰望U8、问界M9这类售价超40万的高端车型。

这种巨大的反差让人不禁思考：曾经被称为“乡镇神器”的微型车，为何突然不受欢迎了？又是什么因素促使高端新能源车在十八线小城流行起来？

曾经的“城镇神器”：微型车为何走下神坛？

过去很长时间里，微型车是低线城市的“出行神器”，备受青睐。价格优势是其火爆的关键，那时在老家，微型车随处可见。以五菱宏光MINIEV为例，最初2.88万元的起售价，让许多收入不高的低线城市家庭轻松拥有汽车，实现了出行的跨越，大大降低了购车门槛。

然而，微型车的辉煌并未长久。乘联会数据显示，2021年，A00级纯电动车型销量为99万辆，占纯电动汽车销量的36.1%，是最大单一细分品类。但从2022年开始，这一细分市场份额萎缩至27%，2023年，小微型车市场累计零售量降至69.2万辆，同比减少27.9％，较2022年减少26.7万辆。2024年和2025年，微型车市场也未见明显起色，如今市场上主要只剩比亚迪海鸥和吉利星愿在竞争。

微型车失宠有两方面原因。从车企战略看，微型车市场退潮是一场主动的“战略收缩”。此前欧拉黑猫、白猫等车型停产，表明A00级纯电细分市场面临盈利困境。纯电小车竞争是残酷的成本战，当原材料价格上涨、国家补贴退坡时，其低成本模式难以为继，亏损成常态。即便擅长成本控制的五菱也未能幸免，上汽集团2023年上半年财报显示，上汽通用五菱卖出52万辆车，但归母净利润同比暴跌88.5%，平均每辆车利润仅约77.3元。

从消费者角度看，随着新能源技术发展，更多小型SUV、轿车等新能源车型加入价格战，它们价格亲民，在空间、续航、配置等方面比微型车更具优势，消费者多花一点钱就能买到更好的车，自然会转移目光。此外，微型车安全性能短板也是重要因素。由于尺寸和成本限制，微型车安全配置往往不足，中低配车型可能缺少安全气囊、车身稳定控制系统等关键配置，在事故中对乘客保护能力弱，让注重安全的消费者望而却步。

“银发”与“青年”：谁在撬动县域车市新蓝海？

微型车退场后，小米YU7、小鹏P7、问界M9、仰望U8等定位更高、价格较贵的车型开始在乡镇街道频繁出现。

要打破一个刻板印象：低线城市并非缺乏消费能力，只是过去消费场景有限。国庆回老家和朋友聊天，让我深切感受到“下沉市场”的消费力。月薪五千的朋友消费果断，追求即时满足和生活品质，这并非个例，新一代县城青年正成为被低估的“隐形消费力量”。

近两年，资本下沉吸引部分青年回乡工作与创业，抖音、快手、B站上不少网红来自广东小城市。易车研究院报告显示，2022年起，小城车市老年占比加速升至6.37%，2024年逼近10%，青年占比在2024年企稳，稳定在30%左右；小城车市占大盘比例也触底反弹，2025年一季度升至44.66%。这两类人群选车时倾向于个性化、悦己属性的新势力车型。

同时，“银发族”的退休返乡潮也在强化这一趋势。60后、70后退休人群返乡决策果断，他们带着积蓄回归，购车预算充裕，对车辆空间舒适性、安全性和科技配置有明确要求，成为低线城市汽车市场更具潜力的新蓝海。以我爸为例，60岁的他在18线小城选车时倾向于问界M7、腾势N8L和领克900等新势力车型，核心需求是智驾与空间。

这就是小城镇中既有吸引年轻人的车型，又有吸引中年人的车型的原因。在此背景下，新能源汽车市场从一二线城市延伸到了四五线城市。

车企加码布局：低线市场已成“必争之地”

如今，一二线城市新能源汽车市场竞争激烈，增长空间有限，广阔的低线市场成为车企确保未来增长、甚至决定生死存亡的关键。中国电动汽车百人会数据显示，2020 - 2024年，新能源车在三线及以下城市的销量从不足50万辆飙升至突破500万辆，增速跑赢大盘，市场份额从32.1%跃升至47.1%，几乎占据全国新能源市场半壁江山。这意味着，赢得“小镇青年”就能赢得市场。

面对这片新市场，车企的策略从“试探性布局”升级为“战略性总攻”。在一些乡镇，比亚迪4S店增多，在我所在连麦当劳只有一家的小地方，就有两家比亚迪4S店。