电车借川藏线营销被拆穿，车企应务实前行

当下，电车企业冲击年度销量的需求愈发迫切。今年众多电车企业的销量目标达成率普遍低于预期，都期望在四季度多卖车，好让面子上好看些。于是，有车企打起了川藏线的主意来做营销。但很明显，炮制营销文案的车企并不了解川藏线的实际情况，很快就被网友戳穿了营销套路。

有车企宣传称，现在的电车大多有对外供电模式，车主开电车爬川藏线时可以就地露营，还能挂投影幕看露天电影，既浪漫又省钱。乍一看，这营销套路挺诱人。然而，四川、西藏的网友迅速戳破了这一美好幻想。

当地网友表示，川藏线夜晚气温很低，像网络上查到的雅江、巴塘等海拔相对较低的地方，夜晚气温都低于10°。在这样的低温下露营，人会冻得瑟瑟发抖，投影幕估计也会被大风吹得飘起来，哪有什么浪漫，只有狼狈！

车企营销文案还说电车渗透率达六成，很多自驾游旅客选择露营，导致318路线旁的酒店空空如也。但当地网友马上反驳，称自己刚去“318及格聂南线景点”周边的民宿和酒店看过，入住客人超多，根本没有空房间。

就当下的天气而言，川藏线夜晚气温低。除非是像苦行僧一样旅行，要是带着女朋友去玩浪漫，谁会选择露营呢？大多数人都会选择入住酒店，既温暖又安全，运动后还能马上洗热水澡，这才叫浪漫。

其实在电动汽车兴起前，川藏线沿途就有房车营地且提供电源，但很多开燃油车的自驾人士还是更愿意住酒店。因为房车营地环境差，洗澡没酒店舒服，晚上还有人唱歌，根本睡不好觉。

也有网友指出，电车走川藏线确实有优势，电机不受低氧影响，动力足，爬坡不用担心动力问题，这是其最大优点。但电车去川藏线的缺点也十分明显，甚至可以说川藏线自驾游最好别开电车。

川藏线上坡路多，耗电量比平原地区高很多；而且川藏线充电桩普及率远不如平原地区，这些线路特殊，运维成本高，赚钱难，愿意建充电桩的运营公司少，充电桩完整率也低，很多充电桩还在路边的民宿、酒店里。

川藏线还容易堵车，货车多、路线窄、环境恶劣，一旦遇到落石、泥石流等自然灾害，通车时间难以预测。在这种情况下，车主时刻都有续航焦虑，电量剩30% - 40%左右就得找充电桩充电。

相比之下，燃油车虽动力受低氧影响，但没有续航焦虑，补能也容易。就算堵车把油烧光了，还能向路过车辆借油，或者步行去附近油站买油，再开车去加油。而电车没电了就只能推车或叫拖车。

由于川藏线的特点，在平原地区电动货车因省能源成本占比高，但在川藏线行车的货车还是以燃油车为主，就是因为燃油车续航无忧、加油方便，这也使得川藏线沿途油站较多。

可以说，电车企业的这一营销文案脱离现实，可能是办公室里的文案专家拍脑袋想出来的，根本没理解川藏线的特点。拿川藏线为电车营销显然找错了对象，建议这些人多读书，走出办公室，深入了解实际市场。

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