为何说“湖南人的成年礼，是‘流放岭南’”？揭秘粤湘联系史
近期，广东与湖南之间涌现出不少“互动梗”。
9月“湘超”开幕，一支位于深圳的足球俱乐部申请以“湖南第二省会深圳队”参赛。
对此，湖南卫视新闻联播少见地以官方身份报道了这一“民间请愿”，解说词中还认可“深圳也是湖南‘省会’”。
申请参赛的足球俱乐部成员都是在深圳的湖南人，其教练在湖南卫视的镜头里讲了个梗：“我们湖南人的成年礼就是‘流放岭南’！”
一时间，“广州塔去长沙出差”“长沙请接好运”等梗在朋友圈热传，为广州与长沙、广东与湖南的互动增添了许多趣味。
据报道，目前在广东工作、生活的湖南人超过 1000 万，在广东的外省人中排名第一。走在广州深圳的街头，常常能听到湖南塑普，难怪“湖南人的成年礼是流放岭南”这个梗让人会心一笑。
古代，“流放岭南”是很悲惨的事，但在现代语境下，它变成了“东西南北中、发财到广东”的意思。
改革开放以来，无数湖南人在广东工作、生活、创业、逐梦，也有众多广东企业到湖南投资，发展壮大并与湖南共享发展红利。
湖南与广东地理相邻、山水相连，自古以来联系紧密。下面从历史层面梳理一下广东与湖南的联系史。
01
秦始皇修灵渠，首次让广东与湖南牵手
谈及广东与湖南的联系，就不得不说秦始皇修建的灵渠。
秦统一六国后，百越地区尚未归附，秦始皇派大军南征。但岭南地形复杂，陆路运输粮草困难且效率低，严重影响秦军作战。
粮草供应成了难题，让秦军犯难。直到官员史禄在五岭腹地（今广西兴安）有了重大发现：湘江（长江支流）与漓江（珠江支流）的源头直线距离 20 公里，部分支流最短距离仅 1.5 公里。这让秦国萌生了人工开凿运河、打通长江与珠江两大水系的想法。
这条人工运河就是灵渠，它是世界上最古老的运河之一。
公元前 214 年，灵渠修成，首次打通长江水系与珠江水系，形成贯通南北的水运通道，让秦军的粮草和兵力能通过水路快速抵达前线。同年，秦军击败岭南越族势力，设立桂林、象郡、南海三郡，岭南地区纳入秦朝版图。
这条全长 37 公里的人工运河，不仅是秦军南征的“粮草通道”，还极大地促进了岭南地区与长江流域、中原地区的经贸联系。
02
张九龄建梅关古道，让江西反超湖南
到了盛唐，中国经济重心进一步南移，对岭南的开发需求增大。虽然灵渠仍在发挥作用，但唐玄宗时期的宰相张九龄发现了一条更好的路径：连接江西与广东的大庾岭古道。
不过这条古道狭窄且地形陡峭，张九龄决定拓宽它，于是有了著名的梅关古道。
梅关古道打通后，广东南雄的浈水（珠江水系）与江西大余县的章水（长江水系）相距仅 20 多公里，通过陆路转运，实现了珠江水系与长江水系的再次连接。
据悉，梅关古道打通了从赣江流域经北江直达广州的捷径。
和灵渠所在的湘桂水道相比，岭南货物经梅关古道进入长江水系，路程更短、效率更高。
然而，梅关古道的繁荣，意味着岭南与中原贸易主通道东移。江西凭借赣江 - 梅关古道 - 北江这条黄金水道迅速崛起，成为南北贸易的核心走廊，从唐代开始崛起，两宋时期达到巅峰。
而曾经作为贸易主通道的湖南，商贸地位下降。粤湘之间的直接经贸热度，被粤赣之间的盛况掩盖，这是湖南在历史上的一次“相对没落”。
03
张之洞主导粤汉铁路，再一次激活湖南
历史机遇不断流转。近代工业革命改变了交通逻辑。规划连接广州与武汉的南北铁路大动脉——粤汉铁路时，历史的抉择再次到来。
当时的湖广总督张之洞是这场“交通变局”的关键推动者。
1905 年，面对粤汉铁路早期被外资把控、建设停滞的困境，张之洞以远见和魄力主导“收回路权”。他联合湘、粤、鄂三省绅商，废除与美国合兴公司的不平等合同，推动铁路“自主筹办”，让粤汉铁路的路线规划摆脱外资限制，从中国本土发展需求出发。
最终，综合工程难度、经济效益和路线取直等因素，粤汉铁路最终方案选择经过湖南，而非江西。这一选择改变了南方的经济地理格局。
铁路强大的运力和速度，重新激活了湖南作为南北通道的枢纽地位，让湖南再次成为华南连接华中、华北的陆路门户。
与此同时，错过铁路时代的江西，交通优势减弱，梅关古道逐渐沉寂，经济地位被湖南反超。
改革开放后，随着高速公路、高铁的发展，湖南与广东联系更紧密，江西也在高铁建设上奋起直追，重新成为南北联系的重要枢纽。
如今，在广东的外省人中，湖南人最多，其次是广西、四川、湖北、江西，可见江西与广东的联系也日益紧密。
节假日时，从广东北上湖南、江西的高铁和高速公路是全国最繁忙的交通网络，彰显着中国南方经济的活力。
本文来自微信公众号“城市战争”，作者：孙不熟团队，36氪经授权发布。
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