黑客攻击致3.3万人休假，百年豪车交付前景堪忧？

来源丨凤凰网财经《公司研究院》

作者丨DW

一场突如其来的网络攻击，让百年豪车巨头捷豹路虎陷入全球性生产瘫痪。3.3万名员工被迫带薪休假，公司每日损失可能高达500万英镑。

这场始于英国中部工厂的瘫痪，正将这个英伦传奇推向前所未有的生存危机。据官方消息，受此次攻击影响，捷豹路虎停产时间将延长至9月24日，员工也被要求暂时留在家中待命。

五年前，路虎揽胜极光加价30万仍供不应求，是财富与地位的象征。如今，终端优惠力度大却难以提升销量，昔日的辉煌已不复存在。

对于此次停工停产，一位北京捷豹路虎4S店的员工告诉凤凰网财经《公司研究院》，目前该事件对国内消费者购车影响不大。店内仍有部分现车供应，厂家也会继续从国外运送车辆，目前优惠较大的车型可能比较紧俏。

01 3.3万人被迫休假，每日损失500万英镑

9月2日，捷豹路虎首次发现系统遭黑客入侵。而前一天——9月1日，是英国新车牌注册日，也是汽车行业一年中最繁忙的时刻之一。黑客选择此时发动攻击，显然是想让危机影响最大化。

作为英国最大的汽车制造商，捷豹路虎平日日产量约1000辆。此次攻击导致其英国三家工厂全线停产，至今已持续三周。公司宣布生产至少暂停至9月24日，甚至可能延长至11月。有专家估计，捷豹路虎每天损失高达500万英镑，累计利润流失或达1.2亿英镑，全球供应链也因此陷入困境。

面对危机，捷豹路虎中国在接受相关媒体采访时表示，总部IT团队已联合第三方专家，以可控、安全的方式逐步重启全球系统，包括生产供应体系。目前公司正实时评估各环节潜在风险，尚未对中国市场的交付产生影响。其中国官网也发布声明称：“零售合作伙伴仍在正常营业。”

值得注意的是，今年7月，捷豹路虎曾宣布在英国裁员多达500人，主要集中在管理层，约占其英国本土员工总数的1.5%。公司称此次“自愿离职”计划是为了“更好地应对当前和未来的业务需求”。

02 从加价到低价甩卖，捷豹路虎的“英伦豪车梦”破灭了吗？

曾经，捷豹路虎是英伦豪华的代表。这两个诞生于英国汽车黄金时代的品牌，2010年进入中国后成为最受欢迎的豪车之一，甚至需要加价提车。

2012年，奇瑞汽车股份有限公司和捷豹路虎汽车以50：50股比共同出资组建合资公司，中国首家中英合资的高端汽车企业正式诞生。

在燃油车时代，二线豪华品牌凭借独特技术与情感符号构建起“护城河”：捷豹的全铝车身和英伦驾控基因吸引了众多消费者。然而，短短几年间，这个曾经的“二线豪华王者”却落到打折15万也销量不佳的地步。

销量下滑是多重压力导致的。

一方面，一线豪华品牌BBA（奔驰、宝马、奥迪）发起了“降维打击”。当宝马3系、奥迪Q5L价格降到20万级别，消费者自然不再考虑二线品牌。另一方面，中国造车新势力迅速崛起，问界M9、理想L9抢走了路虎揽胜的潜在客户，蔚来ET7也让捷豹轿车面临压力。

销量大幅下降，主要是因为在中国市场失利。

数据最能说明问题。2017年，捷豹路虎在华销量高达14.6万辆，是其全球最大的单一市场。而到了2025财年（2024.4 - 2025.3），根据金融界数据，其在华销量暴跌至仅3.4万辆，同比下滑34%，甚至不及巅峰时期的单月销量。这一数字不仅被凯迪拉克、雷克萨斯等对手远远超过，其合资公司“奇瑞捷豹路虎”也净亏损1400万英镑，陷入困境。

虽然捷豹路虎通过聚焦高价值的进口车型，揽胜、卫士等在70万以上的高端SUV市场依然销量领先，在销量大幅下滑的情况下勉强维持了营收稳定。但这种策略就像“断臂求生”，牺牲了庞大的中坚市场，合资公司业绩逐渐下滑。

捷豹路虎在2025财年（2024年4月1日 - 2025年3月31日）全球投资人大会上表示，捷豹路虎在中国市场拿下了三个市场第一：国内70万元以上豪华SUV细分市场捷豹路虎稳居销量榜首；揽胜蝉联100万元以上豪华SUV细分市场销冠；卫士则荣登70万 - 100万元级SUV销量榜首。

相比之下，奇瑞捷豹路虎全年仅交付3.35万辆，同比下跌34%

据汽车之家消息，福州地区某经销商直接将捷豹XEL 90周年典藏版标价17.48万，优惠15.98万。当捷豹车型售价降到国产紧凑型轿车的价格区间，其品牌溢价能力下降已是事实。

短期内依靠高端进口车型支撑业绩，但从长远看，若无法解决合资业务疲软、电动化转型滞后等根本问题，捷豹路虎想要恢复往日辉煌，恐怕很困难。

03 败于质量问题，输在电动转型？

如果说战略失误和市场误判是捷豹路虎衰落的“外因”，那么长期存在的质量问题，就是侵蚀其品牌信任的“内因”。

今年6月，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）对约9.2万辆路虎揽胜运动版（2014 - 2017款）启动调查，评估其前轮转向节是否存在断裂风险，这一关键部件的缺陷可能导致“断轴”，直接威胁行车安全，中国市场暂未收到相关报告。

质量问题在中国市场更为突出。今年3月，因发动机存在严重安全隐患，捷豹路虎宣布在华召回超过63.2万辆汽车，规模惊人。

这不是个例。早在2015年，路虎揽胜极光就因变速箱故障被央视“3·15”晚会曝光，品牌形象受损严重。

据中国汽车质量网数据，从2018年至2023年，路虎已连续六年在国内豪华品牌质量投诉榜上排名前三，故障率远高于同级别竞品。

此外，如今消费者心态发生了变化：开BBA曾是身份象征，驾驶华为智选、理想、极氪，则代表着科技品位与前瞻视野。尽管捷豹路虎早在2021年就明确2025年捷豹品牌将全面电动化、2030年全系车型提供纯电版本的目标，但在电动化浪潮下，捷豹路虎不仅行动迟缓，其依赖的“情怀”也成了“包袱”。

当消费者热议“智驾水平”和“算力芯片”时，捷豹路虎的品牌故事还停留在“英伦驾控”与“全铝车身”的传统层面。

面对电动化转型的巨大压力，捷豹路虎甚至希望借助奇瑞的电动平台来“换道超车”，重塑在华合资模式。这种“技术外援”策略虽是无奈之举，也侧面反映出其核心技术积累不足。

一个连传统燃油车质量都无法稳定控制的品牌，又怎能让消费者相信它能造出安全可靠的智能电动车呢？