荣威M7：让中古“顶流”座椅走进你的车内，开启移动空间舒适革命

艺术与生活的完美邂逅

1956年，查尔斯与蕾·伊姆斯夫妇受“如棒球手套般温暖”的启发，设计出了伊姆斯躺椅。它打破传统，15°倾斜的椅身与103°的黄金支撑角度，将艺术与人体工学巧妙融合。这一设计不仅成为现代设计史的重要里程碑，还被《纽约时报》赞誉为“20世纪最伟大的家具发明”。

伊姆斯躺椅的设计源于设计师对“人如何与物体共处”的深入思考。其三段式结构和15°的后仰角度，能精准贴合人体脊柱曲线，使重力均匀分布在椅背和坐垫上。而通过数学计算得出的103°黄金支撑角度，既减轻了腰椎压力，又避免了完全躺平带来的颈椎疲劳。

自诞生以来，伊姆斯躺椅就象征着品味与创造力。它频繁出现在《广告狂人》中唐·德雷珀的办公室、《钢铁侠》托尼·斯塔克的实验室，甚至是乔布斯家中的“思考角落”。其高昂的价格和限量生产的方式，让它成为设计奢侈品中的佼佼者，堪称“座椅界的爱马仕”。

半个多世纪后，当中国职场人面临日均9.2小时的久坐和“脑雾”症状时，一张带有艺术基因的座椅——荣威M7 DMH全景沙发躺椅，以全新的姿态进入我们的生活。它借助科技重新定义了移动空间的舒适体验，让汽车成为继家之后的第二个“精神避难所”。

用科学数据验证的“舒适感”

在汽车智能化的浪潮下，汽车不再只是通勤工具，而是集“午休舱”“家庭影院”“移动会客厅”等功能于一体的多功能“第三空间”。

荣威在为用户提供智能舒适场景方面有着更细致的考量。荣威M7 DMH不仅能一键实现大躺，形成一张承托长度达1676mm、单侧面积约0.82㎡的“午休床”，还能让副驾一键水平折叠，形成后排专属的超长腿托。这让你在车内也能享受到几万块一张的伊姆斯躺椅带来的舒适。

我们邀请了30位职场人士分别体验荣威M7 DMH的躺椅和伊姆斯躺椅，大家对荣威M7 DMH的“躺椅”模式评价颇高。有人说“体验一下还是舒服的，适合特别疲惫的时候”；还有人表示“（在荣威M7）之前的汽车上很难实现这种感觉，这感觉不像是普通牛马应该能体验的东西”；也有人认为“还原度基本上可以达到90%了”；更有人称赞“这个价位之下，我觉得这个座椅还是挺良心的了。我确实是第一次在车上体验到了躺椅的舒适感受”。

荣威M7 DMH的座椅并非简单模仿伊姆斯躺椅的外观，而是通过材料和人体工学的创新，在有限的车内空间里实现了与“座椅界的爱马仕”相媲美的舒适体验。

通过拥有超1600个高精度柔性织物压力传感器矩阵的压力测试系统，我们采集了10位不同体型的体验者乘坐两张座椅时的表面压力分布情况。从压力分布图可以看出，两张座椅的受力面积都很大，能有效分摊身体压力。

荣威M7 DMH

伊姆斯躺椅

从细节上看，两张座椅在坐骨结节处压力相对较大但均匀，坐垫前部压力较小，从坐骨结节处到坐垫边缘，压力呈梯度递减。这种均匀的压力分布说明坐垫能合理分散身体重量，避免局部压力过大。人在坐姿时，坐骨结节是主要承重部位，压力适度集中且分布均匀是理想状态。若压力过于集中，会导致血液不畅和酸痛；若压力过小，则说明座椅支撑不足，易使人疲劳。而坐垫前部压力过大，会阻碍下肢血液循环，导致腿部麻木、肿胀。

此外，座椅是否舒适还在于能否呵护好腰部。人久坐时，腰椎压力是站立时的1.5倍，合适的支撑可降低60%的压力。腰部压力过小，腰椎可能悬空或弯曲，增加腰部负担；压力过大，则会让人感到挤压不适。在靠背部分，两张座椅在腰部都有适当压力，从肩部到腰部压力呈梯度变化，能提供良好支撑，维持腰椎自然生理曲线，分散背部压力，减轻背部肌肉疲劳。再配合副驾座椅折叠形成的腿托，可使腿部、脚部肌肉松弛，改变身体重心，分散和缓解腰椎压力。

舒适背后的“隐形支撑”

荣威M7 DMH的全景沙发躺椅能媲美伊姆斯躺椅的舒适性，不仅在于依据人体工程学原理，对不同体型和坐姿习惯的人群进行数据采集与分析，确定了符合人体自然曲线、能分散压力的座垫形状和尺寸，还在于其采用的“材料黑科技”。

荣威M7 DMH的慕斯舒压座椅表面采用了享界S9同款Ultra Touch极触材质，亲肤耐污，纹理细腻平顺。表面的有机硅亲肤涂层，触感如婴儿肌肤般爽滑。

内部填充采用了GL8世纪二排同款Surflex®反重力海绵，比普通填充层柔软22%，支撑性能提升20%，能为乘客提供更好的包覆感和支撑力。同时，它对震动的吸收能力提升了30%，回弹速度比同级快20%，兼顾了消费者对座椅支撑性和舒适性的需求。再配合AI瞬控底盘，mCDC电磁悬挂基于驾驶数据智能决策，自动调节阻尼，为用户带来越级的平稳舒适出行体验。

荣威M7的躺椅不仅能提供舒适的休息坐姿，还能为后排乘客带来更开阔的视野，视野角度增加38°，比例增加21%，从110°增至148°，打造出与前排相同的全景视野座舱，打破后排与主驾的沟通隔阂，实现前后排无界沟通、后排视野无遮挡、乘坐舒适无压力。

荣威M7 DMH的舒适性不仅体现在座椅设计上，还源于其DMH 6.0混动技术对用车场景的深度优化。它坚守“入门即享长续航”的承诺，拥有160km CLTC纯电续航、2L级低能耗和全生命周期保障，重新定义了混动车的选择标准。

移动空间的舒适革命

荣威M7 DMH全景沙发躺椅的出现，正值社会反思“工作与健康平衡”之际。“996”“内卷”成为常态，一张座椅承载的不仅是物理上的舒适和商品附加值，更是社会共识的转变，是对“张弛有度”生活方式的倡导。

从伊姆斯躺椅到荣威M7 DMH全景沙发躺椅，设计的本质始终是用物品承载人们对美好生活的向往。在家中，伊姆斯躺椅是我们静心思考的角落；在车里，荣威M7 DMH是通勤路上的“避风港”，是平凡生活中的“小确幸”。

从办公室到车内，从长时间的被动久坐到15分钟的主动休憩，这场“座椅革命”指向一个温暖的命题：当社会节奏超过身体承受极限时，真正的进步或许不在于效率的提升，而在于是否愿意为疲惫的灵魂留出喘息之地。毕竟，生活不是冲刺，而是一场需要偶尔停靠的长途旅行。

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