油电之争，是否接近尾声？

经过一段激烈的“拉锯战”，传统燃油车明显呈现出颓势。

“刚看了一下上周新能源渗透率数据，首次突破60%，再创新高，什么时候超过80%呢？”北京时间9月9日，比亚迪执行副总裁何志奇在个人微博写下了这段话，还配上了过去8周对应的新能源渗透率图。

从图中的曲线来看，虽有一定波动，但整体趋势是向上的。当新能源渗透率关键数据正式超过60%，这意味着什么呢？这就是今天文章标题给出的答案。

实际上，从上半年中国车市的情况来看，传统燃油车还在顽强抵抗，新能源渗透率一直在50%左右徘徊。但到了下半年，情况发生了巨大变化。就像开头说的，经过激烈“拉锯战”，传统燃油车颓势尽显。

其根本原因，一方面是新能源车在产品力上全面提升，占据了更多消费者的心智，传统燃油车的短板在竞争中暴露无遗。另一方面，传统燃油车真的亏不起了。上半年它能与新能源车抗衡，关键是成交均价大幅下降。

以8月为例，根据乘联会统计，传统燃油车促销力度达22.9%，新能源车仅为10.7%，谁在过度透支很明显。站在传统燃油车的角度，这种“自损一千、伤敌八百”的方式难以持续。但如果收回优惠政策，份额又会被新能源车迅速抢占。一旦销量下滑，会引发研发、制造成本摊销问题，损害公司运营，经销商也会受到严重冲击。今年的传统燃油车陷入了无奈的“恶性循环”，只能用利润换时间。

从各级销量榜单来看，虽然一些“老牌选手”仍受消费者喜爱，但背后的代价只有它们自己清楚。更直观的是，一家家4S店转投新能源车浪潮，部分合资品牌也加快了电动化转型步伐并初见成效。

综合这些信号，不管是否承认，行业参与者都能感觉到，“油电之争距离大结局不远了”。特别是“金九银十”到来，主机厂推新和促销力度加大，单月新能源渗透率逼近或超过60%没有太大挑战。比亚迪董事长王传福此前的判断如今已得到验证，蔚来CEO李斌认为该数据有望冲向70%，虽有难度但并非不可能。

有一个“引爆点”不容忽视，新能源车免征购置税政策今年结束后将继续“退坡”。按照政策，2026年1月1日至2027年12月31日购置的新能源车，免税额度从3万元减半到不超过1.5万元。

这会使消费者入手成本大幅增加。可以预见，为享受今年的免征购置税额度，刚需用户对新能源车的需求将大幅增长。“金九银十”之后的两个月，对传统燃油车的碾压将达到前所未有的程度。

有人质疑，政策退坡后新能源车会原形毕露。但在我看来，销量短暂回落不可避免，但从长远看，羊群效应在中国车市越来越明显。主力消费群体对新能源车的接受度提升很快，随着他们的传播，剩余的顽固派被攻破只是时间问题。

从主机厂角度看，未来方向很明确。明年它们会加大力度进行产品迭代。在供应方面，新能源车可供选择的产品比传统燃油车多很多。动力电池原材料成本下降，也让新能源车更有底气参与“价格战”，重塑细分市场格局。总之，新能源车占尽天时、地利、人和。

我曾在本月的稿件中写道：“当新能源渗透率稳态迈过50%大关，新能源车相当于打赢了决定性的渡江战役。”那么，突破60%、迈过70%甚至更高呢？答案很简单，距离全面胜利指日可待。毕竟，打赢关键战役后，剩下的都是小仗。

当然，如果问传统燃油车何时会退出中国车市，我的观点是：由于用户基盘广阔、使用场景丰富，它不会彻底消失，但随着时间推移，份额大概率会萎缩到10%左右，而新能源车将占据90%的市场。届时，油电之争将迎来正式大结局。

本文来自微信公众号“汽车公社”（ID：iAUTO2010），作者：崔力文，36氪经授权发布。

本文仅代表作者观点，版权归原创者所有，如需转载请在文中注明来源及作者名字。

免责声明：本文系转载编辑文章，仅作分享之用。如分享内容、图片侵犯到您的版权或非授权发布，请及时与我们联系进行审核处理或删除，您可以发送材料至邮箱：service@tojoy.com