轩逸低价搅局，A级轿车市场战火升级
9月11日，某东风日产经销商向《每日经济新闻》记者透露：“2024款新轩逸1.6L舒适版裸车价仅5.98万元，落地价7万元。”这款车优惠后的售价较7.99万元的指导价低了2.1万元，若有旧车置换或报废，补贴后价格还会更低。
一年多前，比亚迪秦PLUS、驱逐舰05推出荣耀版车型，率先把A级轿车售价拉到8万元以下。随后，轩逸、朗逸、卡罗拉等合资A级轿车迅速跟进。其中，朗逸新锐出众版“一口价”7.99万元起；卡罗拉官降4.3万元，起售价降至7.98万元；轩逸·经典车型更是以6.98万元起售，突破了7万元价格门槛。
如今，轩逸售价再次下探至5.98万元，让A级轿车市场的竞争愈发激烈。
合资A级轿车“跟进”降价
轩逸价格降至6万元以下，其“老对手们”也没闲着。
某上汽大众经销商称：“朗逸新锐裸车价7.3万元，目前现金优惠约1.5万元，加上购置税、保险等，最终落地价8万元出头。”
某广汽丰田经销商表示：“雷凌全系目前价格优惠力度约4万元，1.2L版本降得更多，差不多4.5万元。”
某一汽丰田4S店销售人员说：“目前卡罗拉全系降幅在3.9万至4.1万元，比如2024款卡罗拉1.5L先锋版，目前裸车价约7.5万元，相比今年年初降了4000元。”
除了轩逸、朗逸等A级轿车，部分合资A＋级轿车也跟随降价。某东风本田经销商表示：“9月初厂家对第十一代新思域调价，目前起售价8.99万元，叠加置换补贴后低至7.49万元。”
记者发现，部分合资A＋级轿车还试图用智能化配置吸引消费者。比如全新一代速腾L搭载端到端高速NOA功能，可实现高速领航、精准上下匝道、自主起停等功能，还将纯电车型上常见的智能语音控车引入燃油车，配合8155芯片，可支持连续对话等。
从当前销量来看，今年前8个月A级轿车市场销量排行榜上，只有轩逸、朗逸和速腾还留在二、三、四名。其中，轩逸累计销量19.94万辆，朗逸累计销量18.44万辆，速腾累计销量15.59万辆。
自主车型已占销量排行榜多数席位
四年前，合资品牌在A级轿车市场占据绝对优势。2021年，轩逸以近50万辆的成绩夺冠，而自主品牌的“帝逸秦”还在为年销20万辆左右的目标努力。如今，以比亚迪秦PLUS新能源为首的自主A级轿车，正正面抢夺合资A级轿车的市场。
今年前8个月，A级轿车市场销量排行榜前十名中，合资品牌有轩逸、朗逸、速腾、卡罗拉四款车型上榜，其余六个席位被比亚迪秦PLUS新能源、小鹏MONA M03、星瑞、逸动、艾瑞泽8、帝豪占据。而且，排名第二的轩逸，销量与第一名比亚迪秦PLUS相差超4万辆。
某东风日产经销商告诉记者：“以前买轩逸的人常将其与朗逸、宝来、雷凌对比，现在他们更多地与比亚迪秦系列对比。今年小鹏MONA M03、零跑B01上市后，也有部分用户将它们列入候选名单。”
自主品牌在A级轿车市场不断扩大份额，与其将“越级”优势从汽车配置功能拓展到动力和空间有关。一位自主品牌研发负责人表示：“现在我们对紧凑级轿车立项时，会遵循B级车标准，这提升了车型竞争力。”
此外，A级轿车购车人群对价格敏感，更看重性价比，新能源车型的经济性优势明显。一位汽车行业分析师认为，自主品牌较早布局新能源，渗透率高于合资品牌；供应链更灵活完善，供给端无问题；转型升级电动智能化，综合竞争力提升。
“新能源进，燃油车退”在A级车市场表现得越来越明显。据乘联分会秘书长崔东树透露，今年8月，A级车市场新能源占比已提升至43%，呈持续上升趋势，而燃油A级车占比从2019年的95.8%降至2024年的65.1%，今年8月降至57.3%。
5年市场规模减少超200万辆
合资、自主品牌在A级轿车市场的激烈竞争，与该细分市场的萎缩有关。
记者复盘2020 - 2024年A级轿车市场销量走势发现，2020年，A级轿车市场总量为549.9万辆，市场份额为28.5%；到2024年，总量降至343.7万辆，市场份额仅15%。五年间，市场规模减少了206.2万辆。
今年前7个月，A级轿车市场总量为214万辆，市场份额为16.8%。崔东树表示：“A级轿车市场规模持续萎缩，主要是消费需求降低，尤其是入门级车型的家庭需求下降明显。”
不过，A级轿车市场仍是国内轿车市场中销量最高的细分市场。一位自主品牌研发负责人认为：“A级车依旧是最畅销的车型品类。”
乘联分会数据显示，今年前7个月，国内轿车市场总销量为587.7万辆，其中A级轿车市场占比为36%，超过其他轿车细分市场。
记者注意到，车企在A级轿车市场采用燃油和新能源“两条腿”走路的策略。尤其是自主品牌凭借新能源车型抢占更多市场后，会在A级燃油车市场深入布局。一位自主品牌研发负责人称：“国内燃油车市场有所收缩，但A级燃油车需求仍很广阔。”
长安汽车执行副总裁杨大勇近期表示：“尽管新能源车快速发展，但未来仍有至少35%的用户会选择燃油车，并非人人都适合新能源车。”比如，长安引力序列下的燃油车型逸动已更新到第四代产品。杨大勇透露，从长远看，第四代逸动也可能推出新能源版本，以丰富产品矩阵。
目前，A级轿车细分市场的“油电之争”仍处于胶着状态，实施多动力路线并行，燃油汽车与新能源汽车“两端发力、共存共进”的经营策略，已成为大多数车企在A级轿车市场的共同选择。
本文来自微信公众号“NBD汽车”，作者：每经记者，36氪经授权发布。
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