高铁、机场餐饮大变样，成网红打卡地，大佬纷纷入局
餐饮大佬们，都盯上了机场、高铁站
高铁、机场、高速服务区等交通点位，如今成了餐饮界的“香饽饽”，众多头部品牌纷纷抛出布局计划。
8月末，在2025年第二季度财报业绩会上，Tims天好中国首席执行官卢永臣表示，品牌将在更多优质交通点位布局，把Tims开进更多高铁站、机场、高速服务区，打造‘旅途补给站’，同时增加对医院、学校、银行等特渠门店的覆盖。
“雪王”蜜雪冰城也十分重视交通枢纽点位。自2024年起，蜜雪冰城不断调整开店及加盟政策，今年6月还将门店保护范围扩大3倍，开店门槛提高，点位审核速度放慢。不过，蜜雪冰城始终鼓励加盟商进入包含交通枢纽在内的未饱和特殊渠道。8月中旬，蜜雪合作中心官方账号发布了蜜雪冰城签约武汉天河国际机场与武汉高铁站的喜报。
此前执着于“开大店”的霸王茶姬，也增加了交通枢纽店的比例。中信证券研报显示，此前霸王茶姬约80%的门店首选在一二线城市的购物商场、写字楼，且对门店面积有要求，今年这一比例下降到60%左右，新开门店中社区街边店、交通枢纽店及学校店的比例有所上升。
交通枢纽上，站满了各大连锁餐饮
根据内参君的观察，交通枢纽上的餐饮有不少新特点。
高铁站：快餐为主，一家品牌开多家店
以广州南站为例，品牌数量不多，但一家品牌开多家店铺的情况明显，如麦当劳、肯德基、霸王茶姬、遇见小面、蒸浏记等都有多家门店。而且菜品利润空间可观，像蒸浏记的荤菜价格集中在30元左右，经典蒸排骨38元/份，一餐轻松60元，而同样价格在深圳卓越时代广场店能团个三人套餐。
◎摄图：内参君
机场：餐饮丰富，店中店模式常见
中研普华数据显示，2024年中国机场商业市场规模达1820亿元，其中餐饮零售占比39%。以成都天府机场为例，餐饮选择丰富，快餐简餐占比最高，还引入了正餐品牌。天府机场T2航站楼中心位置的“中心餐饮区”是核心区域，星巴克、肯德基等大型连锁餐企坐落其中，客流密集。候机区的饮品品牌如一只酸奶牛、茶百道等采用店中店模式降低成本。
◎摄图：内参君
◎饮品店大多采取店中店模式，摄图：内参君
高速服务区：向商场餐饮靠拢
过去高速服务区就餐选择局限，如今随着消费需求升级与服务区商业迭代，有了新选择。比如嘉兴高速服务区，有本地餐企，也有国际国内知名品牌，还有文体娱品牌，能“吃喝玩乐一站式解决”。
为啥都在加码交通枢纽店？
市场竞争压力下的拓店转向
企查查数据显示，2024年新注册餐饮企业多达357.4万家，截至2025年6月底，全国餐饮相关企业存量接近1700万家，存量竞争激烈。同时，核心商圈、购物中心客流量下降，不少餐饮从业者感慨“租金对不起流量”，所以到交通要道开新店成了拓店策略的无奈转向。
人流量大，客群范围广
在交通设施日益完善等因素影响下，出行人数屡创新高。今年暑运期间预计全社会跨区域人员流动量达119亿人次，日均1.92亿人次，同比增长4.3%。人流量高意味着品牌有更高概率转化客群。遇见小面就将门店开到香港西九龙高铁站等交通枢纽，不迷信商圈，以“人流量”选址，拓展客群范围。
◎摄图：内参君
交通枢纽为品牌背书
交通枢纽能形成天然区隔，人流多、店面数量少，品牌露出更有效。比如肯德基在天府机场多家门店多次露出，强化品牌形象。交通枢纽引入特色餐饮品牌，丰富商业生态，提升旅客出行体验，实现“双向奔赴”。像北京首都国际机场和大兴机场都引入了众多特色餐饮品牌。
年轻人把高铁、机场餐饮，吃成了“旅游三件套”
过去交通枢纽餐饮给人“价格高、选择少、味道一般”的印象，如今旅客对旅途体验要求提升，“出行也要吃好的”成了新需求。
不少地区推出线上点单服务，更便利。铁路12306推出到店自取服务，北京大兴机场推出“兴先送”服务，商品30分钟内直送登机口，2024年使用量激增150%。在价格端，“同城同质同价”政策使交通枢纽内产品价格与市区基本持平，大兴机场内部分品牌套餐价格甚至低于市区20%。
便利和平价吸引年轻人种草打卡，到交通枢纽体验美食成了必备仪式感。“大兴机场三件套”在小红书上很火，相关词条有435.6万浏览量。这种“三件套”的打卡还蔓延到更多城市。
小结
如今交通枢纽餐饮实现了从应急消费到品质体验的转变，口碑品牌增多，价格更合理，定位更清晰。但餐饮人入局不易，租金成本高，机场、高速服务区食材运输成本高，且大多店铺需24小时运营，增加开店成本。所以餐饮品牌若想站稳脚跟，需在成本控制及运营适配等方面增强竞争力。
本文来自微信公众号“餐企老板内参”，作者：内参君，36氪经授权发布。
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