追光｜济南借“山河”之势迈向黄河时代

编者按

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九曲黄河奔腾千年，孕育了华夏文明，也给建设者带来了巨大挑战。8月17日，在黄河之畔地下30米深处，开挖直径达17.5米的“山河号”盾构机成功破壁而出，世界最大直径水下盾构隧道——济南黄岗路黄河隧道顺利贯通。

该隧道全长约5.75公里，其中盾构段长约3.3公里，设计时速60公里，采用单洞双层隧道布置，是国内首条穿黄单洞双层盾构隧道。以钱七虎院士为组长的专家组表示，隧道建造过程中高度智能化、机械化、绿色化技术的应用，将推动我国盾构隧道技术取得重大突破，其建成对我国水下交通隧道建设具有里程碑意义。

过去11个月，中铁十四局的建设者们克服了粉质黏土夹杂钙质结合地层、泥浆处理等难题，在黄河之下实现最高日掘进18米、月进尺426米，创造了17米级盾构施工的世界新纪录，提升了我国特大直径盾构的建造能力和技术水平，推动盾构隧道技术跨越式发展。

智慧碰撞下的合理选型

走进南岸接收井，“山河号”盾构机静卧于碧水之下。其身后的隧道，线条流畅，质量上乘。而这背后，是一场至关重要的盾构机“选型之战”。

中铁十四局项目现场负责人周祥指出，隧道高效建设的关键在于盾构机选型的精准。有了“泰山号”“黄河号”的经验，“山河号”有了更多参考，但17.5米的超大直径仍带来巨大挑战。

盾构专家和项目团队围绕盾构机选型展开深入讨论。考虑到黄河底特殊地质，他们决定采用400型号的泥浆管和600毫米的管道，尽管造价高达2000多万，但能减少堵管风险，保证掘进工效。实践证明，“山河号”的掘进速度更快。

此外，项目团队选用带压复合型刀盘，提升刀盘开口率，优化刀具配置，还装配了先进装备，应用了新工艺，搭载智能化装备系统，构建起“智慧大脑”。2024年5月19日，“山河号”盾构机下线，为隧道建设按下“快进键”。

与河底“顽石”智斗

黄河河床深处地质复杂，黄岗路黄河隧道区间段内存在大量“钙质结核”。中铁十四局项目盾构经理薛永超表示，这些“顽石”曾让济泺路黄河隧道施工受阻。

“山河号”盾构机进入钙质结核区后，项目团队启用双采石箱，实现一用一备，通过远程控制和双箱轮换，快速清理采石箱，将“拦路石”变成高效流程的“小插曲”。

面对高强度“顽石”，团队为“山河号”装备了自主研发的金刚石刀具，规划换刀点。最终，“山河号”创造了黄河下全程3.3公里连续掘进不换刀的纪录。

巨量泥浆化为“清泉”

黄岗路黄河隧道紧邻水源地，地层以粉质黏土为主，泥浆处理难度大。“山河号”盾构机每掘进1环产生1200立方米泥浆，泥浆处理成为制约掘进速度的关键。

考察借鉴长江隧道经验无果后，团队决定自主搭建泥浆处理设备。泥水处理厂厂长胡修志带领团队进行压滤试验，确定絮凝剂用量。现场原位试验出现问题后，他们增加膨化箱，优化工艺，实现泥浆高效处理。

2024年9月1日，“絮凝+提浓+压滤”组合工艺启用，系统处理效率大幅提升，滤饼含水率降低。团队还对尾水进行资源化利用，实现盾构尾水“零排放、再利用”。

然而，2025年2月25日，施工中出现爆管事故。团队分析原因后，优化管路布局，调整流量流速，保障系统稳定运行。

螺蛳壳里做“空间魔术”

济南黄岗路黄河隧道为单管双层双向6车道设计，节省地下空间和投资，但带来内部结构施工难题。

掘进到300米时，内部结构同步施工面临“肠梗阻”。项目总工程师高同矿解释，运输车辆与内部施工相互干扰。

团队定制组合式台车，研发可移动盘扣支架等工装，优化施工工艺。组合式台车可快速移位，实现内部结构施工与盾构掘进“双线并行”，提升工效60%。

群龙潜越绘就九曲新景

黄河一直是制约济南城市发展的交通瓶颈。泺口浮桥无法满足两岸通行需求，制约区域经济发展。

济南启动“四桥四隧”工程，泉城之下形成“超级水下隧道群”。2021年9月，济南济泺路黄河隧道通车，加速济南迈向“黄河时代”。

如今，黄岗路黄河隧道贯通，为隧道群再添动脉。不同建设阶段的黄河隧道群，共同为济南迈向“黄河时代”提供有力支撑。

策划：李永 高明

记者：戴升宝

视频：王智铭 卢宇辰

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