微光启航获数千万融资,以碳纤维技术革新火箭挑战低成本入轨
作者:欧雪
编辑:彭孝秋
硬氪了解到,「微光启航」近期完成了数千万的天使轮融资,投资方是北方某产业机构,该机构还会为「微光启航」提供长期战略支持。本轮融资资金主要用于组建团队和加快核心技术落地。
「微光启航」于2025年3月成立,其自主研发的WG - 1微光一号中型液体复用运载火箭,是全球首款融合“全流量分级燃烧循环动力 + 碳纤维复合材料 + 液氧甲烷”核心技术的运载火箭,也是国内首款全碳纤维复合材料火箭。
据悉,微光启航核心团队在运载火箭/导弹领域有多年从业经验,由专业火箭总师、发动机总师等多位“实战派”国家级研究员领衔,团队组合及产品顶层设计形成了设计端、材料端、制造端、发射端的闭环。团队累计研制并完成了50多种重点型号的飞行试验。微光启航创始人兼CEO高欢曾是中国运载火箭技术研究院总装项目负责人、火箭总装工艺技术/技能专家。
中商产业研究院数据显示,2020 - 2024年,中国商业航天产业产值年复合增长率达22.9%,预计2025年产值达2.8万亿元。赛迪研究院报告也指出,中国商业航天全产业链快速发展,有望在“十五五”末或“十六五”时期进入成熟期。
高欢表示:“大航天时代已经来了。”太空资源遵循“先到先得”原则,全球各国都在积极布局商业航天领域,纷纷出台支持政策,抢占太空资源的全球竞争十分激烈。高欢认为运载火箭不只是通往太空的交通工具,还将成为太空经济的“摩尔定律”载体,成本每下降一个数量级,就能解锁10倍的应用场景。
例如,SpaceX通过火箭回收复用技术降低了猎鹰9号火箭使用成本,解锁了星链通信场景,其星链(Starlink)全球用户规模已突破600万,2024年营收高达82亿美元。低成本高效率的运载火箭让SpaceX构建了天地往返闭环生态系统,形成商业闭环。在太空经济初期,火箭以太空送货为基本物理应用,最终会成为解锁太空贸易的核心钥匙。
在太空经济初期市场,运载火箭以发射服务为主,全球规划的星座不断涌现,卫星多、火箭少,全球运载火箭运力严重不足。高欢向硬氪分析,目前存在三大核心痛点:一是同质化内卷竞争激烈,技术路线单一,缺乏核心技术突破;二是高成本低效率,公斤发射成本高,投入产出失衡;三是无法满足多元化的商业需求。
为此,微光启航回归第一性设计原理,聚焦突破高性能发动机与轻量化结构技术,解决用“最小质量代价换取最大速度增量,将每公斤物质加速到7.9公里每秒”的本质问题,采用先进制造技术(3D打印、计算工程等)降低制造成本,提升功能并优化设计制造方案,以提高运载效率降低火箭综合成本。在大航天时代,火箭成本下降是必然趋势,每公斤千元的时代终会到来。

微光启航自研微光一号火箭(图源 / 企业)
高欢称,微光启航自主研发的华光一号发动机,是国内第一个、全球第三个采用全流量分级燃烧循环的液氧甲烷发动机,该发动机燃料燃烧效率达99%以上,能提升火箭运载能力30%。

微光启航自研发动机与其他火箭发动机相比(图源 / 企业)
在材料方面,与传统火箭常用的不锈钢、铝合金不同,微光启航在国内首次创新应用碳纤维技术,该材料可覆盖火箭90%的结构,能提升火箭运载能力10%、经济效益25%。
高欢表示:“在总体设计中,结构减重是关键,尤其对于上面级,每一公斤减重都能转化为一公斤宝贵的有效载荷。材料选择没有最好,只有最优,对于微光一号中型运载火箭来说,轻量化碳纤维复合材料可能是最优解。”
高欢进一步介绍,微光启航采用改性高性能低温环氧树脂及先进碳纤维材料,已成功制造1.4米和3.35米直径碳纤维贮箱并完成严苛低温特性测试,关键指标(液氧相容性、低温密封性、蒸发量等)均符合设计要求。未来,微光启航将继续推进3.8米直径碳纤维贮箱及部段的工程研制与制造,填补碳纤维复合材料在国内中型液体运载火箭上大规模应用的空白。
高欢称:“我们从火箭的第一性原理出发,重新设计高效的动力系统和轻量化的结构。提升火箭单位运载能力,通过3D打印、自动铺丝等增材制造工艺提高制造效率,降低综合制造成本。因此,我们的火箭在一次性使用时,预计未来单公斤入轨成本将降至2万元以下,回收复用成本在5000元以下,综合成本降低50%。”
目前,微光一号火箭的研制工作正有序推进,已完成贮箱样机制造、水压试验、密封试验、液氧试验、低温密封、打压试验等工作,发动机已完成总体方案设计及多次方案迭代,年底将进行华光一号发动机半系统试车,验证发动机核心技术。高欢透露,微光一号火箭计划2028年首飞,2030年实现回收复用。
投资方观点:
北方某产业机构表示:我们坚信“大航天时代”的发展机遇,也关注新一代技术平台带来的颠覆性变化。微光启航团队技术背景深厚,具备革命性创新能力,这种团队十分少见,且其技术路线与产品规划符合发展趋势。很荣幸能参与微光启航天使轮投资,期待公司在技术产品上持续突破,为中国航天事业贡献力量。
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