奥迪全力拥抱中国市场，新车型带来逆袭契机
自8月1日上汽奥迪A5L Sportback上市，到8月7日一汽奥迪A5L、Q6L e - tron家族登场，历经大半年预热，奥迪在中国市场的发展节奏终于加快。
再加上8月17日即将开启预售的AUDI首款车型E5 Sportback，不到20天，南北奥迪今年乃至未来几年的重要车型都将亮相。
对比BBA中的另外两家，奔驰C级、宝马3系明后年才会换代；电动车方面，奔驰MMA平台首款车型CLA计划9月发布，宝马新世代电动车明年才会国产。
可以说，在尝新和转型方面，奥迪和母公司大众一样，成为BBA乃至整个传统豪华品牌中行动最快的。
8月7日的发布会现场，一汽奥迪破天荒地喊出“百年奥迪，王者归来”的口号。作为一贯沉稳的豪华品牌，如此直接的表达并不常见。而实际上，奥迪近年来的市场表现并不理想。
截至今年上半年，一汽奥迪和上汽奥迪都未公布官方销量。第三方数据显示，两家合资公司销量同比明显下滑，在BBA中，奥迪仍排名第三。
作为唯一拥有两家合资公司的豪华品牌，过去几年，南北奥迪的叠加优势并未充分发挥。能否实现“王者归来”，这波新平台、新车型的密集发布，或许是它们接下来几年的重要机遇。
奥迪A5L及Q6L e - tron家族
NO.1 [补智能，调价格]
最近两周，汽车圈几乎每天都有新车发布。除奥迪A5L和A5L Sportback外，其余大多是新能源车型。
这两款新车是奥迪“油电共进”转型策略的重要部分。虽然该策略有市场需求支撑，但在当下中国车市舆论环境中，难免被视为现实压力下的无奈之举。
在2025年的中国，让燃油车吸引眼球并非易事。即便A5L有海外同款车型背书，也还不够。
为跟上竞争焦点，奥迪选择与华为合作，搭载华为智驾。
两场发布会，都有华为智能汽车解决方案BU高管上台介绍乾坤智驾
从A5L Sportback到A5L，两款车都搭载了定制的华为乾崑智能辅助驾驶系统，结合德系机械素质，主打“德系精工” + “中国智慧”。这样既能弥补短板，也有望成为燃油车新时代的标杆。
在新能源板块，奥迪也采用了相同策略。
与A5L同时上市的Q6L e - tron，是奥迪最新纯电平台PPE平台的首款车型。该平台是合资品牌首个800V纯电平台，三四年前Q6L e - tron完成产品定义时实力不俗，但如今上市，与自主品牌车型对比参数时，优势不再明显。
奥迪同样用华为智驾弥补短板。一汽奥迪销售公司执行副总经理李凤刚表示，“在智能化上，Q6L e - tron虽不敢说遥遥领先，但已进入第一梯队”。加上传统大厂百年造车的可靠性积淀，奥迪新能源车型在中国市场有了与新势力竞争的资本。
此外，在关键的价格方面，奥迪这次有所妥协。
去年底Q6L e - tron试制阶段，关于定价，股东双方曾有分歧。当时奥迪给出相当于理想L9的价格（理想L9价格40.98万 - 43.98万元），而中方主导的销售公司想参考理想L8定价（理想L8价格32.18万 - 37.98万元）。
8月7日发布会公布的最终售价为34.88万 - 39.88万元，外方做出了让步。
A5L价格也是如此。发布会前半部分公布A5L价格时掀起高潮。最低23.98万元的起售版本，虽有人认为配置低，与同样搭载华为智驾的享界S9等车型对比不划算，但与预售价和当年A4L官方指导价相比，已便宜很多。
顶着百年奥迪的光环，奥迪在价格竞争上做出了一定妥协。
NO.2 [双车战略，南北PK]
一汽奥迪发布会上，介绍PPE平台及Q6L e - tron时，总提及“四环奥迪”，似乎有意与上汽奥迪旗下新能源品牌“AUDI”形成差异。
在中国市场，奥迪与其他豪华品牌的不同之处在于有两家合资公司，这也带来了协同与竞争问题。
从规划来看，上汽奥迪瞄准个性化需求和新能源转型。2021年，奥迪确定双方产品原则，上汽奥迪生产专为中国用户打造的车型，一汽奥迪负责与世界同步的国产车型、进口车型和PPE平台车型。
在车型选择上，双方基本遵循这一原则。但在“追新”的中国市场，上汽奥迪依靠A7L、Q5 e - tron、Q6等小众燃油车，发展受限。
直到去年下半年AUDI发布，以及A5L Sportback推出，奥迪为两家合资公司找到了更合适的产品。
上汽大众的A5L Sportback和一汽奥迪的A5L，是奥迪在华首次采用双车战略。前者主打个性、运动，后者主打商务，既符合两家企业定位，对上汽奥迪来说，也不再局限于小众市场。
上汽奥迪宣布A5L Sportback预售期间收获近万个订单，对于当下燃油车来说，成绩不错。
未来，两家合资公司的机会在于PPE平台和AUDI。一个是全球同步系列，一个是针对中国市场的豪华新势力。
四环奥迪与AUDI，既有差异，又有竞争。
谁能胜出，关键在于产品。目前四环奥迪PPE平台首款车型已上市，选择“德系精工” + “中国智慧”作为标签。接下来，就看中方话语权更大的AUDI如何应对了。
NO.3 [奥迪，还能逆袭吗？]
几款新车上市前两天，奥迪全球发布今年上半年财报，税后利润大跌37.5%，利润率创近10年最低。除关税影响，新能源转型拖累是主要原因。
大众集团CEO奥利弗·布鲁姆表示，今年是奥迪业绩低谷，明年有望好转，但前提是“奥迪能在当前市场变局中找到新平衡点”。
作为奥迪全球第一大市场，中国尤为重要。
上汽奥迪和一汽奥迪发布会上，始终强调百年技术底蕴和安全底线。但在网络平台上，吐槽声较多，消费者更关注参数和价格。
这是合资品牌面临的现实。与燃油时代相比，自主与合资品牌的地位和口碑已大不相同。
统计显示，截至今年上半年，华为旗下鸿蒙智行系列在销量和成交均价上超越了BBA：
6月，鸿蒙智行单月销量5.3万辆，高于奥迪（5.1万辆）、宝马（4.8万辆）、奔驰（4.5万辆）；
5月，BBA成交均价在34万元以下，鸿蒙智行达39万元左右。
市场已改变，新车密集上市后，奥迪在中国市场仍面临挑战。
接下来AUDI能否成功，要看其定价策略了。
本文来自微信公众号“AutoReport 汽车产经”，作者：吴雪，36氪经授权发布。
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