高端纯电销售避坑秘籍

08-12 06:48

导语

Introduction

从质疑李斌,到理解李斌。

都说车企一般不会两次掉进同一个坑,可最近处于舆论焦点的理想 i8,似乎重蹈了去年 MEGA 上市时的覆辙。

之前的文章已详细分析过这款纯电大六座 SUV 一路走来令人诧异的操作、纠结与失误。

上周,理想官方正式宣布调整 i8 的 SKU。取消多版本配置,统一为 Max 版本,将用户呼声高的“冰箱、彩电、大沙发”全面标配,同时降价至 33.98 万元。一场知错就改的补救行动迅速展开。

但客观来讲,错失首轮收割潜在客户的机会,损失远超想象。从 i8 的波折中,理想需要反思的地方很多。毕竟,更重要的 i6 即将登场,这是不能输的一战。

作为旁观者,文章标题是最大的感触:“纯电难卖,尤其是高端纯电,其玩法和规则与传统燃油及增程式汽车相比,已发生巨大变化。”

基于此背景,接下来聊聊我心中的《避坑指南》,希望能帮助后来者。宗旨是:“多听劝,别头铁。”

智驾就该是标配

复盘理想 i8 上市后的调整,关键一项是标配 AD Max,放弃低配 AD Pro,即全系辅助驾驶硬件拉到顶级。

根本原因是,理想统计订单时发现,选 AD Pro 的用户极少。过去主推 L 系列时,有部分消费者选搭载 AD Pro 的入门车型。但随着辅助驾驶体验进步和行业风向改变,选 AD Max 的用户增多。在更注重“智能化”的纯电领域,这种现象更明显。经历 i8 的教训,理想的战略可能改变,AD Max 将成“必选项”。

放眼行业,今年“智驾硬件拉满,不再区别对待”的情况真实发生。比如小米 YU7 全系标配激光雷达、搭载英伟达 Thor 芯片,与小米 SU7 标准版不同;小鹏全新 P7 全系为 Ultra 版本、搭载三颗自研图灵 AI 芯片,未推 Max 版本;蔚来一直采用同代车型一套智驾硬件的方式,特斯拉也是如此。

在我看来,品牌要卖好纯电,尤其是高端纯电,智驾标配是大趋势。从营销解释和研发更新维护角度看,都利大于弊。如乐道 L90,虽 SKU 有不同版本,但智驾硬件相同,这种打法值得借鉴。既然智能化是电动化下半场的关键,辅助驾驶是评判智能化的标准,“智驾硬件拉满,不再区别对待”应先普及。

颜值比啥都重要

“你认为它好看吗?”这是理想 i8 上市后被讨论最多的话题之一。它摒弃传统 SUV 外观,选择更像 MPV 的低风阻造型,有变革勇气,但也需付出高昂的用户教育成本。

小米 SU7、小米 YU7 的最大优势是“真的好看”。即便在某些方面有争议,但它们把“颜值即正义”诠释得很好,消费者愿意为“漂亮”买单。

全新小鹏 P7 亮相后,何小鹏表示要把设计立住,给造型部门更多资源。如今中国车市,一套惊艳的外观设计是新车热销的关键,尤其是高端纯电领域,在产品体验同质化的背景下,好设计是胜负手。合格的“审美”能力是很多主机厂稀缺的特质,消费者都喜欢美的东西,但很多产品令人遗憾。

自建补能绕不开

理想 i8 本应在去年紧跟理想 MEGA 推出,最终延迟一年。除了造型修改,等待补能体系量变也是重要原因。过去 300 多天,理想自建超充站超 3000 座,贯通“九纵九横”高速超充网络。理想深知用户购买纯电大六座 SUV 会有续航焦虑,出色的补能体系能打消担忧,高速服务区的布站更是稀缺资源。

蔚来在自建补能体系上投入巨大,10 年花费超 100 亿元,建成综合体验好的充换电网络,如今开始收获成果。比亚迪、特斯拉、小鹏、埃安等众多车企也在积极布局补能基建。卖纯电,尤其是高端纯电,必须基建先行,投机取巧会遭反噬,不想铺桩就上油箱,汽车行业没有捷径。同理,在渠道、服务、售后方面也需投入。

定价请一步到位

全新小鹏 P7 发布会未公布预售价,何小鹏称月底上市一锤定音。这是一场豪赌,定价超预期才能成功,否则前景堪忧。

理想 i8 在定价上曾受理想 L8 限制,乐道 L90 则更果断。如今中国车市,卖纯电,尤其是高端纯电,竞争激烈,定价需一步到位,让消费者觉得“超值”。小米 SU7、小米 YU7 定价精准,加上雷军的营销和产品优势,热销水到渠成。而很多纯电车型上市初期盲目定价,后期不得不降价弥补,令人惋惜。如今中国车市,卖高端纯电几乎没有品牌有“溢价权”,都要“拼刺刀”。理想 i8 犯了和去年理想 MEGA 一样的错误,今年理想 i6 定价别再端着。

这篇《避坑指南》希望新能源主机厂卖纯电,尤其是高端纯电时少走弯路。但现实是,很多企业只有吃亏才会记住教训。过去有人抨击李斌和蔚来,如今大家进入同一条赛道,才发现有些坑难以避免。爬出坑的方法还是:“多听劝,别头铁。”卖纯电,尤其是高端纯电,虽困难重重,但前景光明。

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