零跑：“半价”生意的成功与高端化困局

即便销量和利润表现出色，新能源汽车公司仍面临新挑战。8月1日，零跑汽车公布7月全系交付达50129台，同比增长超126%，且在7月首次入围《财富》中国500强。

推动零跑销量增长的主力是被称作“半价理想”的C系列SUV，它在15 - 20万元价位复刻了理想的智能化和舒适体验，助力零跑连续四个月登顶新势力销量榜首。

零跑擅长用极致性价比对标明星车型，开拓下沉市场。在B01发布会上，零跑将“半价Model 3”之名赋予B01，72小时B01锁单量突破1万辆。

这种“高配低价”模式鲜少有新势力能模仿，它需要出色的成本控制能力、支持“全域自研”的体系资源以及对自研项目的精准取舍，这些要素兼备并不容易。

性价比是零跑成功的关键，但也导致了其高端化困境。7月28日，“零跑高管回应半价理想称号”话题登上微博热搜，阅读量超2000万。起因是零跑科技副总裁曹力澄清，首款冲击30万元的D系列旗舰SUV并非“半价理想”。

曹力的表态被认为是零跑反感“半价版”标签。不过，董事长朱江明曾表示“半价理想”是外界对产品力的认可，是品牌加分项。只是主打15 - 20万元的C系列才是对标理想的核心产品，30万元以上的D系列若与该标签捆绑，对冲击高端线不利。

零跑一直在为高端线产品做准备。朱江明在B01发布会采访中明确表示“零跑绝不做网约车”，以减少高端产品的品牌阻力。从推出C系列开始，零跑就在为D系列布局，这是提升健康毛利率的关键。

然而，从市场反馈看，从性价比市场起步的零跑，要让主流市场接受30万元以上的车型，挑战巨大。

“半价生意”难做，零跑降本方法难复制

要在保证核心配置的同时，将价格降至明星产品的一半，对车企成本控制能力要求极高，零跑的省钱之道备受关注。

首先是轻资产销售模式。在国内，零跑九成以上销售渠道是经销商，因其更注重成本控制，投入产出比高；海外借助大股东Stellantis的全球渠道，在其已有门店售卖，节省拓展费用，海外网点已超400家。

更重要的是，零跑技术复用率和零件共用率高。C10、C11和C16都来自同一平台，零部件共享比例最高达80%以上，B系列零部件共享率最终可能达88%。

零跑独特之处在于高度自研。截至目前，零跑实现占整车成本65%的核心零部件自研自造，如音响，自己做能省一两百元。

三电系统、智能驾驶等核心部件是自研重点，能覆盖整车BOM成本的60%以上。据佐思汽车研究，零跑单台车研发成本较外包模式降低40%。

自研前期投入大、后期收益不确定，是最大阻碍。零跑敢于全域自研，部分原因是创始人财富能为早期发展托底。1993年，朱江明与傅利泉创办大华股份前身，进入安防行业，如今大华股份是安防巨头。2015年，二人又创办零跑汽车。

在零跑9周年纪录片中，电驱业务负责人巫存表示坚信老板能带领公司度过低谷，因为老板有钱。朱江明也提到公司资金困难时，他和傅利泉会按比例注资。

随着融资上市和规模扩大，创始人和原始股东资金的作用减弱，朱江明第一次创业积累的方法论和技术更关键。他表示零跑从成立就坚持核心技术自研，底气源于大华股份在智能交通领域的积累。

据澎湃新闻报道，朱江明曾提到大华的网络互联、软硬件结合等技术为零跑赋能，辅助驾驶系统还融入大华交通违章监控数据。

大华提供的资源加上朱江明的成本管理经验，让零跑自研投入产出比高。2019 - 2021年，零跑研发三款车，研发费用仅14亿元。

不过，零跑不会盲目自研。朱江明重视投入产出比，零跑放弃了芯片自研项目。2020年，零跑发布自研辅助驾驶芯片“凌芯01”，但2024年朱江明表示因芯片工艺要求高、迭代快，零跑规模有限，自研芯片投资回报率低，已暂停该项目。

蔚来则选择持续投入自研芯片。创始人李斌称研发神玑NX9031投入约15亿元，假设单车省900元，蔚来要卖出约167万辆搭载该芯片的车才能回本，目前蔚来正寻找合作回血。

攻坚高端化，坚决不做网约车

零跑虽主打性价比，但警惕被视为网约车品牌。曹力和朱江明都强调零跑不做网约车市场。

这是因为品牌与网约车捆绑，对零跑高端线打击巨大。哪吒汽车因早期网约车形象，中高端产品不被市场接受；比亚迪也受网约车标签影响，中高端线面临消极认知。

尽管零跑不主动涉足网约车市场，但无法干预个体司机购买。不过，网约车市场趋于饱和，且已有品牌口碑好，零跑受影响不大。

财报显示，零跑今年一季度毛利率创历史新高。朱江明透露二季度销量稳定，各方面将有提升，零跑目标是提升毛利率。

中低端线能带来销量，但利润有限。追求更高毛利率，需推出高价产品，这是性价比品牌发展的必然路径。

零跑为高端线铺垫已久。先推出15 - 20万元的C系列，便于后续推出高端D系列。

在品牌建设上，零跑从C系列开始“向上对标”。如C系列对标理想，B01对标Model 3，D系列可能对标50万元以上明星产品。

根据曝光信息，零跑D系列定位全尺寸SUV，将搭载领先技术，同期发布的中央域控制器将首发高通骁龙双8797芯片。

但市场反应不佳，消费者认为D系列在25万元以内才会热销，且推出时间晚，面临竞品抢占市场的压力。

可见，零跑提升产品价格段面临阻力，降本到极限后，提升毛利率难度更大。

本文来自微信公众号“电厂”，作者：翟芳雪，36氪经授权发布。

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