新能源二手车贬值严重，流通困局待解

近期，不少特斯拉车主在社交平台分享车辆残值情况。一辆使用不到一年的Model 3长续航全轮驱动版，预估报价174000元，与275500元的指导价相比，车主亏了10万元；刚满一年的Model 3高性能版，预估报价221000元，和339500元的指导价相比，保值率还不如长续航版；2022年购买的Model Y后轮驱动版，预估报价134000元，残值仅为售价的一半左右。

图/Model Y，来源/互联网 新能源观截图

蔚来ET5的保值率同样不佳。一辆落地价26万元的ET5，两年后只能卖11万多点，车主亏损约14万元，若按指导价29.8万元计算，亏损更多。

合肥北瀚行汽车销售服务有限公司负责人张力认为这种保值率“比较正常”。不过，车主亏钱，车商也没赚到钱。张力指出，消费力下降和新车价格竞争激烈，使得二手车必须快速周转，库存周期一长，车商也会遭受损失。通常，二手车合理的库存周期在30天左右。

但中国汽车流通协会2025年6月的调研显示，库存周期在15天以内的二手车商占29.9%，15 - 30天的占34.6%，30天以上的占35.6%，平均库存周期达43天。这意味着，二手车商亏损经营或许是常态。如果车商无法正常经营，消费者购买二手车时的合法权益又该如何保障呢？

1.新能源二手车市场两头堵

2025年，我国新能源汽车预计销量将突破2000万辆，年增速超30%。然而，新能源二手车市场却是另一番景象，车主难以实现车辆残值预期，车商也陷入困境。

新能源车主面临着严重的资产贬值。中国汽车流通协会数据显示，新能源二手车三年平均贬值率高达65%，部分车型甚至出现“一年腰斩、三年残值归零”的情况。比如某品牌2022年的旗舰车型，购入价28万元，三年后平台挂牌价仅8.5万元，跌幅达70%，让车主难以接受。

山东车主张先生2019年花44万元购买了长续航全轮驱动版特斯拉Model 3，因家中添丁想置换SUV，但4S店仅给出7万元的报价，他只好放弃换车。张先生表示：“这辆车除空间小些，续航和操控都不错，而且除了保险没什么大开销，家里有充电桩，自己换空调滤芯，再开几年吧。”

图/Model 3，来源/互联网 新能源观截图

如果是车辆使用年限长导致残值率低，消费者或许还能接受，但车企技术迭代带来的冲击让车主措手不及。例如某头部品牌2023款车型上市半年后，因新款升级电池，旧款车型残值瞬间蒸发40%，引发大量投诉。

某汽车论坛的万人调查显示，87%的受访者认为新能源车贬值速度超出承受范围，23%的潜在买家因此放弃购买计划。

车商在新能源二手车市场也如履薄冰。某二手车商库存的2023款热销车型，因新车降价4万元，一周内挂牌价被迫下调2.8万元，单辆亏损超预期40%。部分激进品牌还出现“新车售价比二手车商收车价更低”的倒挂现象。

同时，不同品牌、车型的质保政策差异大，部分权益无法随车转移，增加了消费者的顾虑，车商收车就要承担潜在纠纷和高额保修成本。此外，租赁公司低价处理退役营运车辆，严重冲击零售市场价格体系，车商利润空间被压缩，陷入“不敢收，更难卖”的恶性循环。

2.困局是如何炼成的？

新能源二手车市场的困局，是由技术迭代、价格战、行业机制和市场乱象共同造成的。

技术迭代速度极快，有新势力创始人称现在的新能源车就像以前的电子产品。电池作为电动车的核心部件，成本占整车的四成以上。消费者购车后不久，车企可能就推出新一代电池技术，旧款车型价值随之下降。智能辅助系统、智能座舱和车机系统的不断更新，也让老车主的车辆加速贬值。

图/常见新能源车型锂电池成本占比，来源/互联网 新能源观截图

新车市场的价格战也波及到二手车领域。头部品牌官降后，二手车定价体系崩塌，车商库存车辆贬值。有时还会出现新车促销价低于二手车商收车价的“价格倒挂”现象。消费者持观望态度，导致二手车商库存积压，资金链紧张。

此外，“首任车主权益”在车辆易主后消失，二手车主权益保障不足，车商面临潜在售后成本和纠纷风险。行业缺乏科学的保值率模型和残值评估体系，定价困难。

图/全国二手车均价，来源/互联网 新能源观截图

市场乱象也影响了二手车市场的信任。一些人利用政策漏洞制造“零公里二手车”套利，扰乱市场秩序和价格体系。还有人篡改里程数据，将旧车伪装成“准新车”，损害了行业信誉。

3.扭转困局，新能源二手车商有话说

改变新能源二手车市场的困局，对二手车商来说尤为迫切。

张力表示，如果不能取消新车购车补贴，希望新车和二手车补贴平等，同时杜绝零公里二手车。他认为零公里二手车对二手车市场危害更大，“正常经营的市场行情，会因一批零公里二手车的出现而崩塌。”

零公里二手车通常指登记后短期内以“准新车”名义转售、里程低于50公里的车辆。它对二手车市场的不良影响涉及价格体系、市场秩序、消费者权益及行业生态。

图/零公里二手车怪象，来源/一线调查 新能源观截图

零公里二手车会使新车定价体系失效，挤压二手车价格空间。以某新能源龙头企业的冠军车型为例，新车7万多元，零公里二手车只要5万多元，降幅达28.6%，二手车商手中同款车型瞬间成了烫手山芋。

零公里二手车还存在消费者权益受损风险。车企常以“过户车辆不享首任车主权益”拒保三电系统，车主遇到电池等问题只能自行承担损失。此外，这类车还存在里程篡改、展车或库存车伪装等问题，消费者难以溯源。

图/某品牌“三电”终身质保仅限首任车主，来源/互联网 新能源观截图

扭转新能源二手车困局，还可从技术标准化、厂商责任延伸和商业模式革命等方面入手。长安汽车联合中汽研推出的“电池残值AI评估系统”，能预测未来三年残值波动；蔚来BaaS电池租用提升了三年车残值。平安产险的“残值锁定险”、吉利的“整车订阅计划”、宁德时代的电池资产运营平台等，都是有益的尝试。

张力希望二手车市场能良性经营，只有车商能正常经营，市场上坑蒙拐骗的现象才会减少。

4.消费者生存指南：穿越贬值迷雾

面对新能源二手车市场的残值风险，消费者可采取以下策略。

购车时，优先选择提供官方保值承诺的品牌，如蔚来认证二手车为ET5T车型提供1年延保及免费换电权益，使一年保值率达74.08%。同时，规避技术迭代激进的品牌，可换电架构或电池租赁方案能降低电池贬值风险。

图/蔚来ET5T，来源/互联网 新能源观截图

用车过程中，每月至少一次慢充至100%校准电池管理系统，及时升级车机系统，保留完整的充电记录与维修单据。有完整4S店维保记录的车辆，二手估值比无记录车高8% - 12%。

图/4S店维保记录示例，来源/互联网 新能源观截图

处置车辆时，第三年是关键时期，此时车辆技术未过时，可通过厂商置换渠道享受补贴。避免过度改装，特斯拉认证车需保持原厂状态，认证溢价率达15%。

消费者遵循“认清现实、理性选择、科学养护”的原则，才能在市场变革中保障自身权益。

本文来自微信公众号“新能源观”，作者：又见编辑部，36氪经授权发布。

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