一汽与零跑合作成果初现，汽车产业转型新信号

这次一汽与零跑的牵手意义重大，代表汽车产业的发展路径正从“规模碾压”转型为“技术决胜”。

7月24日晚间，零跑汽车正式推出其B系列第二款产品，A级紧凑型纯电轿车B01。

B01的上市引发了业界关注。一方面，其8.98万元的起售价格，刷新了10万元以下级纯电车型售价下限；另一方面，这款车以11.38万元即可配备激光雷达，打破了4个月前其兄弟车型零跑B10创下的11.98万元纪录。

然而，这些在当下竞争激烈的国内汽车市场，只能算是引发了外界的“兴趣”。“卷价格”与“卷配置”已是市场常态，零跑B01虽暂时领先，但也只是小场面。直到当天晚上，一则传闻在网络流传开来。

传闻称，一汽计划基于零跑汽车的B平台开发新车型，并在海外市场销售，双方将采取类似零跑和Stellantis集团的合作模式。此外，一汽 - 大众也将与零跑合作，仿效大众汽车和小鹏的合作形式，基于零跑的技术架构在国内市场开发新车型并销售。

今年三月初，一汽与零跑汽车签下的《战略合作谅解备忘录》，业内深知其重要性。当时还传出消息，双方联合开发的首款车型C - NOVA（25万元级的中大型纯电SUV）将搭载零跑先进的智能座舱以及一汽自主研发的电驱系统，已进入油泥模型阶段，计划在2026年于一汽奔腾的长春工厂投产。但自3月3日双方签约后，四个半月都未有进一步消息，这与一汽当下的变革浪潮不太协调。

新爆料的出现，展示出了比联合开发一款车型更广阔的前景，这不仅是技术和利益的合作，更是对现有条框的冲击和挑战。

01 一汽与零跑

“战略合作分两个维度，一是双方发挥各自研发技术积累，开展新能源乘用车联合开发及零部件合作，通过技术融合提升产品竞争力；二是探讨深化资本合作的可行性，实现全产业链资源协同。”

今年三月初，一汽与零跑汽车的签约开启了国企央企与民企的新一轮协同浪潮。此前国有整车集团和民企合作，未达到“通过资本合作实现全产业链资源协同”的程度。

那么，零跑汽车能为一汽提供哪些价值呢？

首先是出海经验和渠道。今年5月13日，零跑汽车董事长兼CEO朱江明宣布，今年前四个月，零跑国际累计出口销量为1.36万台，在德国、英国等欧洲10国市场取得突破。这对谋求红旗品牌出海的一汽来说，是现成的路径。

图丨与Stellantis的合作，让零跑顺利出海并扭转处境

其次是零跑B平台。此前关于C - NOVA的细节披露甚少，现在几乎可以确认其将基于B平台，具备零跑最新的LEAP 3.5中央域控模式电子电气架构，融入L2级辅助驾驶系统。零跑在合作中拿出了最好的平台和最新技术。

凭借平台技术共享，一汽可将开发和测试周期缩短至最短18个月。若按3月初C - NOVA进入油泥模型阶段的说法，该车型明年完成测试定型并量产不存在问题。

特别值得注意的是，B平台已有两款车型上市销售，紧凑型纯电SUV车型B10在今年3月初通过了欧盟WVTA认证，零跑在西班牙萨拉戈萨投资建设的工厂也将于2026年以后投产。一旦一汽红旗基于该平台开发的车型在欧洲市场上市，可通过零跑现有产品取得技术背书，更容易被当地消费者接受。

02 零跑与一汽 - 大众

2025年上半年，一汽 - 大众在逆风局中努力前行。整个上半年，大众品牌累计销售43.6万辆，同比增长3.5%，在燃油车市场份额逆势提升0.7个百分点。奥迪品牌6月份同比增长15.7%，总交付量超过6.1万辆（含进口车）。捷达品牌交付量超过1.2万，同比增长33.4%。

一汽 - 大众能取得这样的成绩，是因为较好地解决了“燃油车如何智能化”的问题。从去年下半年到今年上半年，速腾、迈腾以及探岳等主销车型先后完成智能化换代，在确保大众新一代智能座舱上车的同时，配备了与卓驭合作开发的驾驶辅助系统。这些措施使速腾、迈腾以及探岳车型在今年上半年分别以近12万、超过10万以及超过8.2万的销量，稳居相关级别车型销量榜三位置。

图丨油车智能化的高分答卷，无法解决新能源产品问题

虽然大众品牌通过纯燃油产品矩阵取得阶段性成绩，但这也凸显了其尽快推出新能源产品的迫切性。特别是7月份一汽奥迪Q6L e - tron系列开始密集亮相后，这种迫切性更加明显。毕竟，一汽集团今年上半年自主新能源增长率达到了95.5%，而一汽 - 大众规划和研发中的新能源产品矩阵最快也要到2026年才能陆续上市。

值得注意的是，大众品牌已在智能化领域试水合作，全新迈腾搭载卓驭科技L2辅助驾驶，奥迪Q6L e - tron采用华为乾崑智驾系统。与零跑的深度合作，将加速其从供应商协作向平台级技术整合跃迁。

图丨零跑B平台有独到之处

简而言之，作为集团内最重要的合资品牌，一汽 - 大众等不及原计划时间，亟需在新能源产品上实现“技术蛙跳”。从产品布局看，零跑B平台的两款车型面向低价位走量市场，一汽 - 大众基于其开发产品可完善入门级新能源产品线。从技术角度看，在现有合作伙伴之外引入零跑，有助于确保技术多元化。当前一汽 - 大众“两条腿走路”能增加保障。

对于零跑汽车来说，与一汽这样底蕴深厚的企业深度合作将受益匪浅。收取知识产权许可费及技术服务费能提振盈利，自研的高附加值零部件纳入一汽供应链意义重大。此外，依托一汽获得的融资背书、政策红利，以及通过其渠道在国内下沉市场的突破机会，令同行羡慕。更重要的是，作为首个同时绑定国际巨头和国内央企的新势力，零跑的技术可信度与行业地位将大幅提升，有望吸引更多合作伙伴，甚至有参与行业标准制定的资格。

图丨零跑杭州工厂

当然，这场前所未有的合作也面临难点和风险。一汽 - 大众需平衡燃油车利润支柱与电动转型投入，2026年10款新能源车型的研发成本压力巨大；零跑则要平衡技术开源与自有产品的关系，避免重蹈移动通信领域“安卓阵营”内耗的覆辙。

一汽与零跑汽车存在巨大差异。从技术层面看，零跑的LEAP系列架构以高度集成电子电气以及CTC电池底盘一体化为特色，与一汽基于传统燃油车的各平台有根本差异，供应链融合面临体系标准重构问题，处理不当可能导致生产线改造成本激增和零部件兼容性冲突。

图丨CTC电池底盘一体化是零跑的技术特色之一

在技术理念层面，一汽倾向于渐进式智能化路线，零跑则坚持面向L4标准并预埋硬件。有消息称，双方联合开发的首款车型C - NOVA已因传感器配置方案产生分歧：一汽要求降低激光雷达数量以控制成本，零跑则认为“硬件冗余”是技术竞争力核心。这种理念分歧必须尽快协调，否则会导致产品定位模糊，失去传统用户和科技爱好者。

除技术层面外，两家企业在审批模式、激励机制等方面也存在差异，国有整车集团谨慎保守，新势力则快速试错。

尽管差异巨大，但这场合作必须推行。对一汽而言，与零跑的合作本质是“用空间换时间”的重大决策，必然承受体制基因与市场规律的多重撕扯，这也决定了合作不可能只停留在浅层面。

这场中国汽车史上最大跨度的“混血实验”，若成功跨越鸿沟，或将重塑国有车企的转型范式；若困于体制与市场的夹缝，则可能成为万亿级资源的沉没成本。一汽的抉择，不仅关乎企业兴衰，更承载着中国汽车工业从“规模碾压”向“技术决胜”转型的样本意义。

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