仅从山脚开到山顶，这场比赛缘何火了超百年？

以下文章来源于差评汽车部 ，作者脖子哥

问大家一个问题，你觉得一场赛车比赛得呈现怎样的画面，才会让参赛车辆是这般模样呢？

前阵子结束的古德伍德速度节，大家应该都有关注吧。由于小米SU7 Ultra的“外卡”参赛，今年的古德伍德可以说是历年来国内关注度最高，同时也是中国车企亮相最密集的一年。

活动确实精彩，但说实话，我看得不过瘾。

尤其是里面的爬山赛环节，一辆车从出发到终点不到一分钟就结束了，不仅用时短，赛道也简单。与其说是比赛，更像是每辆车的动态展示，少了些激情。

如果你也有类似的想法，那么明年六七月份的时候，你可以把目光从欧洲转向美国，看看另一场几乎和古德伍德同时举办、同样有众多高性能车辆参与，但惊险刺激程度远超前者的爬山赛：

PPIHC派克峰爬山赛。

你可能不太了解，或者只是在一些车型，比如奥迪派克峰概念车上听说过这个名字。

但论历史，1916年创立的派克峰爬山赛比勒芒24小时耐力赛还要悠久，也算是个百年赛事了。

有趣的是，一开始派克峰爬山赛其实是个营销活动。当年负责修建派克峰公路的商人斯宾塞·彭罗斯为了吸引大家来游玩，悬赏2000美金。总长20公里的路，谁能最快从山底开到山顶，就能拿到奖金。

结果不仅那年，在接下来的几十年里，大家就像上了瘾一样。即便赛事主办方一直在更换，但参赛车手数量和参赛车型种类却不断增加。

刚开赛时只有开放式车轮组和摩托组，后来逐渐出现原厂车组、拉力赛车组，以及最具观赏性的无限制组。

最后，甚至连造型奇特的卡车头也加入了比赛。

在此过程中，从山底冲到山顶的最快成绩也在不断被刷新。首届派克峰爬山赛的冠军成绩是20分钟出头，如今同样长度的赛道，最快记录已降至不到8分钟。

今年是派克峰爬山赛举办的第103届（中间因两次世界大战停办了几年），共有来自14个国家的76位注册车手参赛，保时捷、现代和本田也各自派出了厂队，场面依旧火爆。

可以说，现在的派克峰爬山赛和古德伍德速度节一样，成为了汽车文化的鲜明代表：车手追求最快记录，厂家展示最新技术，车迷期待新冠军的诞生。

你问我为什么一个只有20公里长的跑山赛能举办一百多年还如此火爆？当然是因为精彩好看。

派克峰爬山赛的看点之一，就是它难度大且危险。

要知道，派克峰的这条赛道和我们平时在山里兜风的路完全不同。虽然全程只有20公里，但起点海拔就达到了2862米，终点更是高达4301米，落差超过1400米。

也就是说，车手们要先在高原上发车，然后在几分钟内爬上相当于一座泰山的高度。

这种短时间内冲上高海拔的特点，给赛车和车手都带来了巨大挑战。

比如，巨大的海拔落差会让起点到终点之间的自然环境截然不同。可能起步时天气晴朗，跑着跑着温度就骤降，风也越刮越大，终点甚至可能有积雪，这非常考验驾驶员的应变能力。

同时，快速的海拔提升会使气压大幅下降。这一方面会影响燃油车的进气效率，导致动力大幅衰减，还会让车上的各种空气动力学零件，如尾翼和前铲失去作用，使车子的稳定性变差。

部分车手甚至因氧含量下降而难以承受，需要在头盔里接一根氧气管才能正常呼吸。

最要命的是，派克峰爬山赛的赛道并非封闭的，而是毫无防护的开放道路。全程156个弯道中有很多是看不到路况的盲弯，即使日常开车也十分危险。

然而，为了用最短时间冲上山顶，派克峰爬山赛的车手们往往要以近200公里的时速冲过弯心。只要稍微走神或者没记住道路走向，就可能像2012年的Jeremy Foley一样惨烈地滚下悬崖（幸好有防滚架，人没事）。

但与这些危险形成鲜明对比的是，只要车手们能够战胜危险的弯道、克服迅速下降的氧气含量，到达山顶终点，就能欣赏到几乎所有赛事中最为震撼的风景。

脚下是路，路的下方是连绵的山脉和云海，就像这样。

已故的砖叔Ken Block当年也曾在派克峰上拍摄过他标志性的漂移大片，在宛如游戏场景的山路上驾驶着暴躁的漂移赛车，简直是机械美学与自然美景的完美结合。

这种危险与壮美的冲突，不仅让派克峰爬山赛拥有了一种在刀尖上起舞的美感，也让它获得了另一个广为人知的名字，叫race to the clouds ，意译过来就是“向云端”。

当然，相比赛事的环境，我认为派克峰爬山赛最大的看点还是各种令人惊叹的车型。

大家还记得文章开头提到的那些赛车吗？没错，它们几乎都是为派克峰爬山赛专门打造的。比赛主办方每年都会设立一个名为无限制组的组别，让厂家和工程师可以尽情发挥想象，用各种方式制造出最适合这条赛道的赛车。

这些赛车大多动力强劲，同时将轻量化做到了极致，还配备了非常夸张的空气动力学套件，以平衡气压下降带来的下压力损失。

久而久之，许多在其他赛事中不太可能出现的惊艳车型纷纷亮相。

比如大众的纯电赛车ID.R ，看过之前小米纽北成绩的朋友对它应该比较熟悉。作为纽北总榜的第二名，它最早是在2018年的派克峰上一战成名的。

凭借夸张的空力套件，这台重1.1吨、拥有双电机670匹马力的赛车能产生超过自身车重的下压力，并在弯心产生超过3个g的横向加速度。这些因素加起来，让它高速过弯的姿态顺滑得有些不可思议。

时至今日，ID.R仍是派克峰最快记录的保持者，20公里的路程，它只需7分57秒。大家可以算算平均车速有多惊人。

另一台具有代表性的车型是1987年的冠军奥迪Sport Quattro S1 Pikes Peak 。由于燃油车不用担心高海拔地区进气量下降的问题，当年的一众油车想要从山脚冲到山顶，没有过硬的技术可不行。

奥迪的这台Sport Quattro S1 Pikes Peak是从当年的WRC冠军车改装而来，不仅增加了夸张的空气动力学套件，还使用了更大的涡轮来增加进气压力，甚至还有增压排气功能以防止涡轮迟滞。

整辆车的油门变成了一个“开关”，而非民用车上的渐进式，只要踩下去就是全油门。无论山上有什么弯道，对它来说都是全速弯道。

至于马力，当年有传闻说它的这台2.1升排量的五缸发动机有接近1000匹的马力。

但根据当时的冠军车手自己所说，它其实“只有”750匹，勉强够用，刚好让当年的奥迪成为派克峰爬山赛的冠军，也首次将赛事记录时间缩短到了11分钟以内。

还有很多精彩的故事和有趣的车型，由于篇幅有限，我就不详细介绍了。

可以说，相比于场地赛车的重复刷圈，以及拉力赛事的狂野刺激，派克峰爬山赛虽然不是正规赛事（不归国际汽联管理），但它独特的风景、悠久的历史、纯粹的汽车工程氛围以及同样惊险的赛程，让它在所有赛事中独树一帜。

如果大家看腻了F1和古德伍德，明年6月份不妨关注一下派克峰爬山赛。

说不定，就能看到带着夸张空力套件的小米SU7了呢。

撰文：致命空枪

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