本田叫停电动车研发，背后算盘几何？
到如今，本田在电动化转型这件事上，到底想清楚该怎么做了吗？
过去两年，大众、丰田、日产等车企纷纷给出电动化解决方案，或频繁推出新产品，或入股中国车企实现技术超车，或借助中国产业链优势推陈出新。本田在推出Honda e之后，也多次尝试向市场推出纯电新车。
不过，总体而言，与同行相比，本田对于转型的底层逻辑更多是基于新政策出台而做出应对，主动出击的力度似乎还不够。
近日，本田要停止研发新电动车的新闻闹得沸沸扬扬。大家都觉得，在电动化转型方面，本田越来越跟不上市场变化的节奏了。当大多数车企都积极投身电动车研发时，本田却显得很固执。
如今，汽车行业在电动化转型目标上已达成共识，无论各级区域市场如何考虑转型，发展电动车都是必不可少的。每家汽车企业都应该用长远的眼光看待这个问题。
即便本田再固执，逆势而为也不可取。也就是说，在商业环境中，停止研发电动车大多是因为特定的区域问题。
前段时间，本田重新重视混动车，是因为全球电动化减速。现在，本田声称停止研发一些新电动车型，肯定是基于美国市场终结电动车税收抵免政策这一背景。而在中国，本田努力在电动化方面取得成绩，想必也与中国新能源市场的整体情况有关。
海外市场骤变，本田随势而动
这两年，本田给出转型计划的新闻并不少见。在全行业都积极投身智能化、电动化领域，喊出夸张口号时，本田也显得很积极。
最令人印象深刻的是，在2025年国际消费电子展上，本田展示了0系列概念电动车，包括0 Saloon和0 SUV。大家都认为，本田打算将新车量产放在俄亥俄州的专用电动汽车中心，这意味着本田的未来规划终于更接近友商了。
然而，全球对待电动化的态度不断变化，车企每个阶段宣称要做的事，可能只是那个时间段的信号。
不只是本田，面对欧洲各地转型力度放缓和对电动车产业扶持下滑的情况，各大车企重新规划以放慢节奏，这表明电动化早已与当初为环保而生的想法脱节。
因此，本田的临时变卦肯定与大环境有关，此次动作也离不开美国电动车发展的现状。
这不禁让人担心，本田在电动化转型上是否有两手准备。
一方面，当持续17年的美国电动车税收抵免政策终结，从9月30日起，现有的7500美元电动车税收抵免和4000美元二手电动车抵免取消，本田能迅速叫停后续电动车研发以止损。另一方面，在全球其他市场，本田是否应该积极主动求变呢？
先不说本田在中国的情况，仅在海外，本田的反应是否为其带来了实际利益，目前还很难说。
2022年6月16日，索尼和本田各持股50%成立“索尼Honda移动出行株式会社”，聚焦移动出行领域。但到今年3月，公司运营亏损520亿日元，折合人民币约26亿。而且收入为0，新车Afeela亮相后市场反应平淡，由此可见，本田和索尼的合作短期内难见成效。
另外，本田汽车首席执行官三部敏宏早在2023年年尾就表示，由于商业环境变化，公司搁置了与通用汽车联合开发经济型电动汽车的计划。基于通用奥特能平台打造的本田Prologue，估计也难以在市场上激起水花。
这些情况说明，在海外市场的电动化转型中，本田寻求的合作共赢缺乏良好的发展土壤。通用、索尼的技术帮扶与本田造车理念存在偏差，一旦遇到政策冲击和消费需求下滑，就成了本田转型不畅的根本原因。
中国市场，还得另当别论
今年5月，本田财报会上表示，要削减电动车领域投入，将研发开支更多转向混动产品。原本计划投入10万亿用于纯电车研发，调整后降至7万亿日元。
同时，2027 - 2030年期间，本田计划发布13款下一代HEV车型，推动燃油效率提升10%，混动系统成本降低30%（相比2023年）。Honda 0品牌定位也发生改变，除纯电车外，全新混动车型也将纳入该品牌。
在这些新规划下，本田坚决叫停一些电动车研发，似乎也并非不合理。但世界格局演变呈现不同轨道，事情总有两面性。
在海外，本田如何调整电动化转型投入，我们更关心的是，本田何时能真正理解中国新能源市场。
要为中国用户造车，而不是因循守旧，更不是为迎合时代变革和政策变迁造车。今年，丰田、日产已证明能造出中国消费者需要的电动车，本田跟上大部队才是关键。
在本田的观念里，“用技术变现”“维持品牌调性”等目标可能排在夺取市场份额之前。过去几年，本田在海外与通用、索尼合作，推出的电动化产品都带有本田特色，却缺乏现实考量。
从为新能源积分推出绎乐、VE - 1或XN - V/MN - V，到后来的e:NP1/S1，再到现在烨品牌下的新车，每个阶段，本田新车迭代虽符合自身预期，但本质上仍有浓厚的本田特色。
面对中国电动车用户多变的需求，与其说本田是因现状被迫研发新车，不如说它仍延续着全球市场由本田主导、属地修改的研发方式。中国市场变化迅速，本田跟不上节奏也在所难免。
如果不改掉这种习惯，中国新能源车市可能不会给本田留下市场空间，不知本田作何感想？
在北美，因新政策使新能源补贴归零，本田就萌生放弃研发电动车的想法，选择躺平挣钱。但在中国，可不能这样。
本田近期的市场表现有目共睹。即便它不理解友商为何赔本造电车，但面对品牌美誉度下滑和舆论对其与丰田、日产差距的质疑，也没什么可质疑的了。
为中国用户造受认可的电动车，这不是玩笑，也不是口号。
所以，无论海外市场让本田如何任性决策，在中国，本田必须坚定地向电动化、智能化方向变革。未来，本田应吸取P7/S7研发经验，坚定不移地放权给中国研发团队，从产品定义到技术取舍都要做到位。
本文来自微信公众号 “汽车公社”（ID：iAUTO2010），作者：曹佳东，36氪经授权发布。
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