何小鹏再论组织进化：各部门皆需运用AI

如今，几乎全球所有公司都无法再忽视AI的存在。

文｜陈曦

今年年初，小鹏汽车CEO何小鹏在公司内部进行了一次复盘，明确指出所有部门都要积极拥抱AI。

早在去年11月新车P7+上市时，小鹏就首次提出了“AI汽车”的概念。有员工透露，何小鹏对AI的关注范围十分广泛，不仅涉及汽车产品、辅助驾驶大模型等方面，他还深入研究内部30多个一级中心部门中，哪些部门已经开始拥抱AI，以及员工通过AI学习到了多少知识。

何小鹏近日在飞书未来无限大会上谈及组织能力时强调：“AI能让一个更大、更强的企业在群体效率、群体复利上变得更强大。”他期望在全球2万多员工的管理中，充分发挥出AI的价值。

当下，中国汽车市场竞争进入白热化阶段。小米YU7上市一小时就获得28.9万大定，这种高强度的爆单现象和品牌巨浪，让中国车企不得不思考如何快速发展，以赢得更多的生存机会。

过去两年，小鹏汽车经历了产品配置争议、组织变革等困境，如今逐渐走出阴霾。小鹏汽车掌门人意识到，在新势力成长的十年中，以往依靠单一爆品和局部优势取得的胜利难以持久。更多爆品的推出和更强的企业抗风险能力，来源于不断进化的组织管理。他认为，做好“科技—群体—复利效应”，企业更容易走向成功。

何小鹏此前多次公开表示，AI汽车时代已经来临。小鹏不仅要专注于AI汽车的研发，还要推动AI与飞行汽车、机器人等出行产品的融合。

激进的战略既需要坚定的定力，也需要完善的体系支撑。在燃油车时代，丰田汽车通过对零件库存进行极致管理、按需生产，降低了成本，其“TPS精益生产”模式成为全球车企生存的典范。

但在AI时代，车企该如何打造专属AI汽车的生存体系呢？这不仅是何小鹏今年重要的研究课题，或许也是所有车企共同面临的挑战。

打出逆风局，小鹏生存哲学已变

7月4日，小鹏汽车首款算力超2000Tops的新车G7上市。发布前夕，小鹏副总裁陈永海在微博放言：搭载800V高压平台、700公里以上续航、2000多TOPS算力、标配CDC及优质AR - HUD等核心配置的G7，价格低于20万元“绝无可能”。

然而最终发布时，小鹏新增了一个602公里续航的车型版本，价格下探至19.58万元。

在小米YU7成为现象级爆款、特斯拉Model Y持续畅销的情况下，车企的纯电SUV新车突围难度大幅增加。而G7凭借超大算力等配置和价格下探策略，上市9分钟就获得了过万大定。

这是小鹏“小胜”的延续。自去年末以来，小鹏逐渐扭转了不利局面：MONA M03连续多月销量破1.5万辆，P7+、新款G6/G9、全新G7等车型，为小鹏今年上半年贡献了超19万销量，这一成绩超过了2024年全年的总销量。

今年年内，小鹏还将发布新款P7等车型，其布局逐渐向成熟车企靠拢。

何小鹏在近期G7发布会后的采访中总结道，从2022年底到2025年四季度前，三年时间里小鹏发生了涅槃式、脱胎换骨式的变化。其中包括从长城引入“铁娘子”王凤英，何小鹏亲自管理供应链，裁撤10个高管；重新梳理产品定位，将价格带从20万 - 50万扩展到10万 - 50万；积极拓展海外市场，向大众汽车输出电子电气架构层面的核心技术。

“过去我们对组织、战略、规划、经营、供应链等方面都进行了大量调整，基本上一个企业要做的事情，我们都有所涉及。”

产品矩阵的成熟是小鹏生存哲学的外在体现，而更深远的变化隐藏在庞大的两万人组织管理之中。

为了提高组织效率，何小鹏从2023年开始要求团队提升横、纵向效率，必要时还亲自打破部门壁垒、建立横向流程。

他在内部倡导员工开会不使用PPT，而是全部采用云文档。他认为：“我们越是处于高层，就越要明白，绝大多数人的工作其实就是在准备文档、开会、写会议纪要、准备下一个文档、准备下一个会议。”

起初是提倡，后来何小鹏强制要求高管复盘有多少员工生成了云文档、进行阅读和批注。从2024年的内部统计数据来看，非必要线下会议减少了30%，大量邮件、聊天和会议都转为使用云文档协作办公。

文档办公的好处在于，团队的协作过程能够被有效记录和沉淀下来，成为宝贵的经验。目前，小鹏每天有72%的员工使用飞书云文档进行协作工作。

另一个提高组织效率的手段是缩短会议时长。2024年，何小鹏将“缩短会议时长”设定为关键OKR，要求“尽量开短会、聊干货，不浪费大家的时间”。今年二季度，小鹏小于8人和小于1小时的短会占比达到81.2%，而一季度这一比例为74%。

何小鹏还鼓励内部使用AI记录会议要点。2024年，小鹏全年用AI生成了16万份飞书会议纪要。今年上半年，小鹏用AI生成了超63万份飞书纪要，每天生成的AI会议纪要次数近3500份。

小鹏发现，AI会议纪要与云文档相结合，能够让公司多语言员工之间实现快速沟通协作。目前，小鹏汽车在全球有2万多员工，其中海外员工约1000多人，来自40多个国家。何小鹏认为，最终能够存活下来的汽车公司，规模一定在十万人以上，因此如何从单体效率提升为大团队效率至关重要。

过去两年，小鹏从依赖智驾长板“火车头”，转变为试图全方位补齐短板，努力扭转企业经营利润。今年一季度，小鹏营收158亿元，亏损持续缩小至6.6亿元，内部对四季度盈利持乐观态度。

何小鹏表示，今年四季度小鹏将进入快速发展期。从最新策略来看，小鹏试图借助AI，让造车步伐更加轻盈和迅速。

用AI，造AI汽车

今年以来，何小鹏明显加快了AI与汽车融合的步伐。他认为，AI在物理世界具有巨大潜力，真正的机器人一定是AI能力远大于机器本体能力。

今年4月14日，小鹏正式对外宣布了已经自研大半年的云端大模型路线。其训练思路与年初爆火的DeepSeek类似，小鹏希望先在云端训练出一个超大规模的基座模型，然后通过知识蒸馏小模型的方式，将模型驾驶能力保留到车端。

小鹏汽车自动驾驶负责人李力耘此前对36氪汽车表示：“这能够突破车端稀少AI算力带来的模型上限。”

为了开发基座模型，小鹏打造了一个万卡规模的AI算力集群，一年在AI上的投入超过40亿元。同时，为了突破车端算力上限，小鹏历时5年专门为AI大模型定制的图灵AI芯片也于近期量产上车。

搭载3颗图灵芯片的新车G7 Ultra，成为小鹏首款算力达L3级的AI汽车。在G7上，小鹏正尝试落地VLA - OL模型（视觉 - 语言 - 动作 + 自主强化学习），官方称其智驾能力上限比行业MAX车型提高10 + 倍。

AI的应用不仅局限于汽车产品。小鹏还试图将AI更深入地融入到汽车生产的各个业务环节，包括研发、生产、管理、运维等。何小鹏表示：“内部接近200个业务方面都已经开始使用AI。”

据何小鹏在飞书未来无限大会上介绍，目前公司内部有25%的代码由AI编写；AI还能为底盘和动力研发提供支持；在数字工厂，AI视觉能够自动识别产品冲压、焊接、喷涂和组装过程中的质量情况；在数字营销层面，AI也被应用于营销海报生成等方面。

AI不仅是小鹏的核心项目，而且正在深入组织管理的各个方面。

小鹏与飞书共建了AI服务台，用于门店的销售、售后和服务管理。目前，在小鹏全国690家门店，门店员工都可以与AI对话，自动检索相关知识库、生成参考话术，人工工单比例从15%降低到了8%。

有飞书员工告诉36氪，小鹏的AI服务台涵盖了财务、人力、行政及汽车供应链、质量等相关知识。在车企新车软硬件迭代速度越来越快的背景下，通过AI问答与背后的知识空间，能够大幅降低新车与功能迭代时店端的人力培训成本。

但大型企业的日常运作，很难仅依靠单一的AI对话系统解决所有问题。就像年初通用AI agent产品Minus爆火，并非因为其技术路径先进，而是它试图解决一个实际困境——让AI agent成为真正实用的产品。

小鹏内部的数字员工IRON也是类似的AI agent，它集成了44个服务台、飞书知识问答API及小鹏内部AI能力，并在开发过程中使用了“飞书项目”敏捷管理，不仅能够审核报销单，还能筛选简历。今年上半年，IRON在小鹏的渗透率已经接近70%。何小鹏说：“当一个企业真正认同群体效率、群体复利之后，它就会发生巨大的变化。”

飞书对于AI的应用有一个形象的比喻：“企业引入的AI就像刚入职的应届生，理论功底强，但实践经验几乎为零。如果没有打通企业内积累的行业知识、CRM里的客户线索、MES系统的生产数据，再先进的AI模型也只能永远停留在入职第一天的状态。”

比体系化更难的是，AI时代的组织

从2023年至今，几乎全球所有公司都无法忽视AI的发展。

从Open AI、谷歌、Meta等全球互联网巨头，到DeepSeek等机构，AI技术的竞争与迭代日新月异。然而对于大部分企业和团队来说，比技术竞争更紧迫的是AI的落地应用。

汽车行业也是如此。在AI时代，车企的战略、产品、技术路径可能随时发生变化，传统燃油车时代动辄4 - 5年的车型开发周期已经被压缩到18个月，辅助驾驶技术的软件迭代也进化到以周为单位。

车企的生存竞争，要求组织协作更加高效、信息流转更加迅速，更重要的是，在不断迭代中积累的经验与资源，需要得到更好的沉淀和利用。

在决定全面拥抱AI后，何小鹏不再仅仅将AI视为一种生产力，而是将其看作一种先进组织的内生力。他在飞书未来无限大会上表示：“使用AI的初衷，不是为了替代人，而是为了让人去做更有价值的事情。”

这种认知正在逐渐渗透到整个行业。

除小鹏外，其他新势力和老牌车企也在寻找更高效的管理方式，AI不仅用于“管人管事”，还深入到车企产品的供应链、补能、研发、经销商管理等全链条。

理想汽车是一个典型例子。2021年基于飞书搭建供应链管理工具后，理想将分散的物料信息与数据聚合至多维表格，无需人工汇总，就能实时了解零件在途/库存情况。CEO李想称飞书是“超级感知工具”。

类似通过高效信息整合来提升组织效率的案例也发生在蔚来。去年，蔚来推出第二品牌乐道时，为保证首款车的换电体验，需要在6个月内完成1000座换电站的改造。

这一艰巨任务只能依靠300人的团队完成，如果蔚来单独开发业务系统，可能需要几个月甚至更久。最终，蔚来基于内部的选址系统、火山引擎datawind看板功能，结合飞书多维表格，仅用一周时间就搭建出了项目管理系统，覆盖了计划设定、人员排期、改造物料与电池物流管理，到现场改造、运营验收全流程。

飞书员工向36氪比喻：“车企可以用多维表格像搭乐高一样，让快速变化的业务需求能迅速数字化。”多维表格并非简单的文档与表格，更像是一个灵活、图表可视化、具备超强协作性的数据库，能容纳1000人同时协作，单表容纳数据1000万行。

蔚小理探索更高效的企业管理方法后，更多车企纷纷加入。岚图汽车在电驱研发中，将飞书作为关键工具，协作拉通研发、生产、整车质量、市场多个部门，最终单个任务完成时间缩短60%，每个项目节省费用约百万元。阿维塔也将飞书作为企业协同底座，用多维表格精细化管理门店、经销商，并利用飞书AI搭建专业领域知识问答、智能营销和办公助手。截至2025年6月，在新能源汽车行业，销量前30的品牌中有6成使用飞书。

近日，飞书宣布多维表格的使用企业不断增加，月活量将突破1000万大关。飞书还发布并升级了知识问答、AI会议、飞书Aily、飞书妙搭等多款AI产品。飞书称知识问答为帮助企业理解公司全貌的“豆包”。

当下智能电动车的续航里程竞争趋于平缓、智能化体验逐渐趋同，汽车AI时代已经到来，车企的生存竞争重点可能不再仅仅是硬件配置或单一技术，更强大的护城河来自企业对市场变化的学习速度和组织调整能力。

而企业的整体进化，无疑需要与时代同步的工具，这决定了企业能否跟上AI时代的发展步伐。

封面来源|企业供图

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