FE电动方程式竞赛创始人：正在与多家中国制造商讨论合作

FE 电子方程式比赛，正吸引着更多年轻人的目光。

从 2014 2008年在北京的第一场比赛，来到三亚、香港，再到今天的上海，FE 九场比赛已在中国举行。从主办方到国际汽联，中国已经被视为全球电动外出的核心舞台。

中国是世界上新能源汽车渗透率最高的市场之一。电动汽车的消费浪潮正在重塑新一代年轻人的汽车文化地图。小米 SU7 Ultra 在德国纽北跑道创造的成就，进一步拓宽了年轻消费者的视野。

它们不再单纯地关注电池寿命和智能，而是开始渴望跑道和速度。而且这就是 FE 提供价值核心。

FE 2025 赛季上海站

FE 电子方程式创始人，兼首席竞赛官阿尔贝托 · 隆格（Alberto Longo）向 36 除了国际汽联制定的基本规则外，氪介绍，FE 作为一款电动汽车比赛，它的车一点就是「纯电」驱动力带来新的挑战。

一方面，FE 排位方式与其它比赛完全不同，每一场比赛选手都必须尽职尽责地获得积分。两个方面，FE 车辆维修区域应允许车辆在 30 秒内气味电池充入 10% 车手要保证车辆有足够的电量冲线。

"受《非常马里奥》的启发，我们希望通过这些机制来平衡竞争力和兴趣，吸引年轻观众。"，阿尔贝托向 36 氪表示。

詹姆斯带领捷豹队告诉他。 36 氪，想要在 FE 上取胜，「协调」这是核心。怎样保持车辆电量，什么时候计划进站，两辆车怎样配合，这些都会影响到最后的结果。

“我的角色就像一个乐队指挥——我不需要精通每一件乐器，但是我必须确保 150 顶尖人才一起演奏完美乐章。赛车融合技术、商业与人文的复杂性远远超过足球等传统运动，这也是它的魅力所在。

除了规则之外，跑车本身也是中国消费者关注的核心。

2024-2025 这个赛季采用了第三代 Gen3 跑车，这是 FE 在历史上有很大的进步。公开资料显示，Gen3 跑车可以在 45 充电(充电功率 80kW)，并支持 30 秒速充电技术，充电功率可以达到 450kW 或 600kW。

詹姆斯带领捷豹车队。 36 氪星介绍了捷豹的第七代跑车： I-Type 这是一个基于它的基础 Gen 3 Evo 跑车的规格制造。

因为 FE 在新的规则中，跑车只允许在排位赛、攻击激活和初始阶段使用四轮驱动，其他时间保持后驱。詹姆斯说:“所以，我们重新设计了超越它的东西。 1000 提高机械结构与软件系统的协同性，保证车辆在效率和操纵性方面达到极致。正确 Formula E 换句话说，让司机更容易驾驶，代表着更高的稳定性和竞技性能。”

詹姆斯表示，在跑车的另一个关键因素重量方面，受国际汽联制约。（FIA）虽然捷豹不能通过优化零件的重量分布来减轻重心位置，但它规定了最低车重。这提高了弯道的可操作性——更高的转弯速度代表了更好的能效性能，这对排位赛和比赛非常重要”。

捷豹车队在 Gen3 Evo 在跑车上精雕细琢，正是 FE 竞技竞争白热化的缩影。而且这种对极致性能和效率的向往，与中国电动汽车产业快速发展的核心高度契合。

阿尔贝托向 36 氪星强调，中国是电气化浪潮的核心，比亚迪最近发布了。 1 兆瓦超充技术已经证实了其创新能力。而 FE 还在考虑与中国汽车制造商合作，“我们正在与多家中国制造商讨论合作，期待未来有中国车队或车手参加比赛”。

比亚迪、小米等中国品牌在电气化和智能化领域积累的强大实力，正需要一个形象。 FE 如此引人注目的顶级赛事平台，纯粹是以电动技术为核心进行测试和展示。他们的加入不仅会丰富比赛阵容，还会将中国前沿的电动技术理念带入比赛的核心竞争圈。

与此同时，FE 中国市场的战略深耕计划已经清晰可见。阿尔贝托透露，“中国市场是我们的战略焦点”，计划在“明年很可能会增加一个新的中国子站”。虽然选址没有公布，但目标明确的是“覆盖更多城市”。

在全球电动出行时代，中国从行业领导者向技术规则和汽车文化定义者迈出了重要一步，这不仅是赛事的扩张。FE 中国章节，正在开启一个充满速度和激情的新页面。

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