小米YU7爆单，车圈不必悲观。

07-01 09:50

导语

Introduction

一件比小米爆单更有价值的事，每隔一段时间就会上演。

近期，小米 YU7 上市后，3 分钟 20 万大定，1 小时近 29 一万个订单，不到 24 小时，24 万锁单，这一系列数字不断冲击着圈内外每个人的神经，更有甚者传出小米造车创造历史的感叹。

无数人在哀叹和感叹，“给汽车圈上了一课”，“整个汽车圈的悲哀”。短短几年，小米就给所有的开拓者打了一巴掌。”“就像手机一样，只剩下三五家车企的格局会很快到来”...

根据各个层次的反馈，对小米来说， YU7 这款车，正面积极反馈明显大于负面反馈，除了闲鱼黄牛转单外，交货周期最长一年以上。

小米为什么能做到这一点？关于这个分析的文章很多，无论是品牌、营销还是商品，都是对的。但作者认为，推动小米。 YU7 取得这样的成就，最大的关键是二。

一个是雷军，之前的调查报告显示，买小米车的人都有。 95% 有人说雷军人格魅力对于购买有积极的促进作用，当然它背后也有一个巧妙的公司经营理念，包括精细化营销的推广。

二是依靠中国新能源产业链、技术积累、人才培养的机会。没有这么多先锋的铺垫，小米汽车就不会有现在，而这正成为产品实力最直观的表现，比如宁德时代的电池能力，以原吉利研究院院长胡峥楠为代表的一批优秀的R&D和质量团队对商品基本质量的控制等等。

总之，从结果来看，小米的速度确实比预期的要快，它在汽车圈的玩法和玩法也远远超出了很多人的想象，包括对小米汽车最终销售业绩的判断。说实话，它往往超越了汽车圈的认知。

不过，笔者还是想说，即使小米再爆单，理性地说，车圈也不必悲观。

第一，小米一家不可能全吃中国。 3000 一万个汽车消费市场，即使小米后续有很多产品和车型规划，最终也会和现在的车型一样。 PK 在跑道上，逐渐成为圈内圈外的习惯。不同的品牌，不同的汽车公司，依然可以走自己的路，探索更适合自己的生活方式。

其次，目前的订单数量只是开始，后续的生产、交付、用户使用和体验，长期的服务和质量保证，一批客户迭代升级后是否会继续成为小米汽车的用户，可以说是一个非常漫长的过程。我们有理由相信，前期涨幅过高，对小米来说压力会更大，SU7 经过验证，毕竟顶流的任何一点舆论都被放大了，对品牌的伤害是巨大的。而且现在很多网友反馈小米 YU7 擅自改装的事，已经引起了新一轮舆论的发酵，后续对小米的影响还得走而看。

第三个方面是，小米的出现相当于特斯拉未来的下一条鲶鱼，会对整个新能源行业产生深刻的刺激。中国企业和中国汽车人最需要的是开拓创新的精神，被赶超，然后被无数行业验证。竞争和比赛还要继续，结果不仅仅是现在。

因此小米 YU7 即使对同价位同级别车型有很大影响，也不会像很多“暴论”认为的那样。 XXX 由于品牌群体、区域差异、消费者认知和习惯的差异，品牌可以倒闭”，这将使每一个强大的品牌和汽车公司都能找到市场机会。

比如就在小米 YU7 爆炸后，一直被小米视为竞争产品的特斯拉似乎即将失败，但特斯拉很快就做出了史诗般的壮举:新车下线，让它自己开车去客户家，全程自动运行，无需控制。这几乎是对当前汽车模式生态的颠覆。如果这种能力在未来能够传播，整车将不需要仓储物流、交付中心，甚至有更多的想象空间。

这一创新与创造能力，作为一个不同的维度，难道不比新车销售这一基本商业交易更值得期待吗？

当然也可以举个例子，就用社交媒体和舆论来比较小米和吉利之前， SU7 上市前，有一句话叫“军儿，停下来，外面全是吉祥”，之后， SU7 跑了出来，吉利几款" 532 "模型的性能远不如" 但是对于吉利来说，这是不是失败了？没有。

尽管银河 E8 没有达到预期，但是一年多后同样大小的电混车型星耀八是上市爆款。尽管极氪 007 上市后并未登上目标市场销售头部，但后续新来的到来。 007GT 突然间又变了头换面卖了。尽管领克 Z10 虽然没有得到领克的支持，但是领克即将到来 10 EM-P，毫无疑问，领克将重塑在中大型轿车中的地位，在电混领域夺回自己的话语权。

言下之意，竞争总是多维的，同一赛道的玩家，发令枪才传来不久，就无法判断谁将谁比较。

即使在吉利和小米暗中较量的那一年，吉利也成功地站在了中国市场的第二位，新能源市场的销售市场份额和话语权依然强劲。你看，吉利没有被吓到，也没有被挤压。相反，他变得更加沮丧和勇敢，任何小的挫折都可以让他变得更强。

从去年开始，吉利的一系列动作就非常密集，转型、整合、重组，不断用新的思路应对时代的变化。最近几天，前华为智能汽车解决方案非常重要。 BU 王军总裁担任吉利智驾生态驾驶员。 - 万里科技联席总裁，这无疑会给吉利的智驾带来革命性的变化。

也许很多人不知道王军是谁，但是他之前的 Title 乍一看很不简单。

另一方面，他个人的技术能力主要集中在通信技术向汽车领域的转移和应用上，这本身就是汽车工业发展的大方向。所以在此之前，他参与了华为智能汽车解决方案的建立 BU 担任首席总裁，是华为智能汽车业务的奠基人，建立了“协助汽车企业制造好车”的战略定位，并提出了建议 HI 全栈解决方案，主导华为 ADS 开发系统，为汽车企业提供智能驾驶、智能驾驶舱等核心系统。

另一方面，他的管理能力也很关键，可以带领团队快速响应市场需求，推动产品落地。假设它以前在那里。 HUAWEI Inside 方法，由于与公司之间的合作问题，导致项目没有采用智能选车模式。 PK 如果你赢了，现在加入万里科技，为吉利做智能驾驶的配套设施，可以算是继承之前的传承。 HUAWEI Inside 最佳试验场模式。

也就是说，在智能汽车业务中，王军是一个大咖级人物，无论是技术、管理还是项目建设，都会在万里智能驾驶现有能力的基础上，带来更多的发展和成长的可能性，甚至未来与华为、特斯拉建立智能驾驶能力的局面。

这种说法并非如此 YY 首先看人才结构：“清华天才班” 出身、" 28 “年福布斯青年领袖” AI 印奇掌舵四小龙创始人 AI 算法；前华为智能驾驶硬件负责人陈奇已成为吉利集团智能驾驶的首席科学家。他主导的浩瀚智能驾驶。 2.0 可说已进入行业第一梯队，英伟达双 Thor 芯片即将落地；而王军则借助之前的方式和经验，整合吉利的整体生态资源，负责科技业务领域——构建“算法” 硬件 “生态”闭环，加速“ AI 汽车“落地”。

其次，虽然万里浩瀚的智能驾驶系统在行业内并不是很响亮，但它拥有汽车行业的顶级算率，L2 超级智能驾驶车辆 750 万台中国汽车公司数据第一，吉利未来出行星座 30 天地一体生态系统布局在轨卫星、低空领域，这三大优势无疑将成为未来智驾潜力的有力保证。

包括金融市场在内，也给了吉利智驾很好的期待，万里科技 2024 年市值从 160 亿飙升至 400 亿，年涨幅 150%，金融市场用资金投票证明技术潜力。“万里浩瀚”智能驾驶系统发布当天，知名科研机构摩根士丹利连夜发布研究报告，称这是 AI 企业首次打通 OEM 闭环。

此外，万里智能驾驶系统不断着陆和上车，12 万 -15 银河星耀万元级 8 大规模生产落地万里浩瀚 H1，接下来 10 银河万元级别 A7 将量产落地万里浩瀚 H3，领克 900 已承载着巨大的潜力 H5/H7，接下来极氪将上市。 9X，将量产落地万里浩瀚。未来将有更多的产品落地量产，吉利智驾将为行业、客户和外部世界带来更多的想象空间。

在汽车圈，像特斯拉和吉利这样的案例还有很多。头部巨头的新技术、新产品不断迭代，竞争就是你追我的东西。

外界说合资不行，但是大众集团 CEO 用“我们在功劳簿上躺得太久”来表达他们比对手更清醒的含义，更适合中国市场的新产品很快就会到来。据说日本电气化在中国是做不到的，但随后丰田和日产的新产品几乎远远超出了行业的预期，无论是市场接受度、销量还是后续规划。每个品牌在汽车领域、不同维度上都有一轮又一轮的突破，这本身就是市场规律。

包括手机行业、小米、苹果、华为，即使很多人认为这三家三分天下，国内还是有的。 OV 很多用户都可以选择，甚至在全球市场上，三星、传音、联想等等，都在用自己的方式，为用户创造更多的价值。

挤出一些舆论的水分，积极打破社交媒体算法机制带来的信息茧房，探索汽车行业最本质的逻辑，给这样一个火热的汽车行业更多的喜悦和期待！