新闻1 第一，破局供应链内卷 重构汽车产业健康生态的“60天账期”

在过去的一天多时间里，至少有17家汽车公司宣布“支付期限不超过60天”。集体承诺的背后，反映了当前“账期支付”中的痛点。如何履行“汽车公司60天支付计划”白底黑字的承诺？汽车工业的优质发展如何打破“卷”求新？

已有17家汽车企业承诺“60天帐期”

发布什么信号？

中国汽车流通协会副会长 王都:首先，我们很高兴看到，在过去的一段时间里，政府各部门不断反对汽车行业的内卷竞争，指出要打破混乱的价格战，促进行业健康发展。与此同时，我们还看到，保证中小企业支付方式的规定已经开始实施，这是我们十多家公司作出集体承诺的背景。当时，我们认为这些承诺是正确的。事实上，这一时期汽车公司混乱的价格战不仅冲击了产业链和供应链，而且对整个汽车产业的发展产生了非常不利的影响。保证产业链，稳定供应链，促进汽车产业高质量发展，已成为业界普遍期待的问题。如今，我们可以看到，这已经成为各个管理部门目前的重点。十多家汽车公司在各管理部门的监督压力下做出了承诺，我们相信会有更多的汽车公司敢于承担责任。只有产业链、供应链稳定，产业才能健康。

为什么要缩短汽车工业的支付周期？

中国汽车流通协会副会长 王都:我们现在经常说一个词叫稳定预期。无序的内卷竞争导致账期增加，据说已经170天左右了。汽车行业的产业链特别长，一辆车有上万个零部件和上百个供应商。如果供应商有问题，会影响整车质量。这是一件关系到普通人生命财产安全的事情，非常重要。

很难想象这么多供应商能100%制造出高质量的零部件，没有利润或者没有货款，这是大家都知道的道理。确保这些供应商有一个稳定的期望，知道他们什么时候拿到钱，他们会得到多少钱。若不解决这一问题，使该行业能够生产出长期稳定的优质产品是非常困难的。因此，如果这一问题没有得到很好的处理，对整个产业链的影响就会很大，而且这种影响也不是一两天就能看出来的。因为把零件放在一辆车上，应该十年二十年都不会有问题，现在两三年后就会有问题，这是一个很大的隐患。因此，为了使行业稳定、深远、健康地发展，我们必须处理供应链上供应商的焦虑。

汽车公司不应该“低价竞争”

相反，我们应该在创新上更加努力。

中国汽车流通协会副会长 王都：汽车产销同比双双都超过10%，这是一件很好的事。这部分是出口，今年我们的出口量仍在快速增长，国内销量也有所增长。但我们可以看到，但这距离饱和还有一定的距离。我们可以看到中国1000人的车辆数量还是200多一点，但是发达国家基本都在400-500以上，甚至600多，我们还远没有饱和。我们认为，在没有饱和的情况下，实际上并非没有需求，而是需求和供给之间的矛盾，即每个人都强调的产能。处理产能释放过多与有效需求之间的矛盾，关键在于创新，创造出符合客户需求的产品。无论是新能源汽车的快速发展，还是智能网联汽车的蓬勃发展，我们都看到了客户的重要需求。因此，我们应该在创新上多下功夫，而不是在低价同质竞争上下功夫，所以我们认为这是问题的核心。

汽车企业创新“关键字”：

商品，技术，服务

中国汽车流通协会副会长 王都：现在汽车行业发生了很大的变化，从产品到流通再到服务。

第一，商品发生了变化，导致后面的服务销售思路发生了变化。所以我们首先要把产品做好，技术上要有创新。

2.我们认为服务也应该是创新的，尤其是现在中国的新能源汽车是前人没有走过的路，没有经验可循。中国的经验是世界领先的。这个时候，我们没有什么可以借鉴的，所以我们应该更加稳定和深远，我们应该树立这个榜样，走出一条新能源汽车中国之路，这是我们所有人面临的话题。

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