丰田共同绝尘 本田日销售失败

汽势 Auto-First 丨刘天鸣

随着合资品牌汽车市场份额的不断收缩，总会有一两家龙头企业，在负增长的市场中逆势上扬。

根据乘联分会发布的数据， 月份，主流合资品牌零售销售额为 47 万台，同比减少 5%。在这些品牌中，德系零售份额 同比下降15.3% 3.3 ％，日本品牌零售份额 同比下降12.6% 2.2 ％。美国品牌市场零售份额 同比下降5.2% 1.5 ％。

随着日本品牌零售份额的下降，两田一产同根不同，丰田实现了连续几个月的销售增长，本田和日产也无法停止下滑。

具体而言，丰田在华的销量已经达到。 14.49 与去年同期相比，万台有所增长。 6.8%，实现同比 4 连续上涨，本田在华销量是 5.51 与去年同期相比，万台减少。 16.8%，持续 16 月份呈现同比下降趋势。日产汽车销量达到 5.8 万台，同比下滑 9.7%，持续 14 月度同比下降。

丰田在华销量持续增长源于南北丰田旗鼓相当，均保持增长态势。一汽丰田 5 月销量达到 6.81 万台，同比增长 电动汽车销售占24%的比例。 48%，TNGA-K 上述高档车型销售平台 4.16 万台，占比 61%。广汽丰田销售 6.22 万台(广汽集团披露数据)，同比增长 凯美瑞、赛那、汉兰达等1.82%的高价值车型占50%以上。

南北丰田在华销量持续上升的原因也是一样的，一方面是亚洲龙，RAV4 在激烈的市场竞争中，荣放、凯美瑞、赛那、汉兰达等高价值产品仍然保持着优势，在质量、品牌价值等方面得到了用户的认可。另一方面，双引擎混动商品价格下调，不断受到实用性强、可靠性强或长期经济收益消费者的喜爱，成为细分市场的佼佼者。根据乘联会的统计，广汽丰田和一汽丰田 5 每月批发销售双引擎车型 3.13 万辆和 2.94 万台，占一般混合动力乘用车批发销售额的1万辆 84%。

在日本品牌中，本田是销量下滑最明显的汽车公司。根据上市公司发布的信息 5 月产销售数据，广汽本田销售额为 1.34 万台，同比下滑 东风本田58%的销售额是 2.42 万台，同比下滑 26.72%。

没有保持燃油车基盘，电气化转型缓慢，竞争力弱，成为广汽本田和东风本田销量下滑的核心因素。过去燃油车时代“买发动机送车”的坚持，与目前燃油车用户的需求背道而驰，雅阁、CR-V、曾在市场上销售过的飞度等车型，销量出现断崖式下滑。

在新能源转型方面，东风本田和广汽本田在R&D的优势并不明显，也不愿意像丰田那样剥离品牌溢价，改变新能源产品的定价策略，与同级别中国品牌竞争处于劣势。以 3 东风本田月份上市 S7 举例来说，上市之初 25.99 一万元的起售价，被网友评价为“太贵了，一定要凉”，虽然， 4 月份推出 19.99 一口价一万元，但销售业绩仍徘徊在二位数。

日产汽车 5 月度在华销量达到 5.8 万辆(乘用车和轻型商用车)。东风日产在其中销售 5.34 万台，同比下滑 日产品牌销售13.5% 5.1 环比增长的万台 轩逸系列销售额27.5% 2.86 环比增长的万台 逍客系列销售17% 9376 车辆，环比增长 31.7%。日产在郑州的销量是 4631 与去年同期相比，车辆实现增长。 84.6%。

类似本田，日产汽车在华燃油车基盘不断萎缩。在配备三缸机、市场定位模糊等不利影响下，曾经有天籁、琦君、轩逸、黑客四大销售台柱。天籁和琦君的竞争力不如以前，只有轩逸和黑客两款车型系列携带东风日产燃油车基盘。

东风日产在转型新能源方面，在转变定价策略的同时，发挥舒适性优势。东风日产 N7 以 11.99 万 -14.99 万元的定价和家用车的产品定位，加上合资质量高标准、智能化进入行业第一梯队、舒适超越豪华车三大价值，上市。 18 天便获得 1 万台大订单，成为最快大定破万的合资纯电车型，截至目前 5 月 31 日，N7 累积大定达到 17215 辆。

通过东风日产 N7 火热的订单数量，可以看出日本品牌在合理的定价策略和市场定位上，产品竞争力可以与中国品牌掰手腕。

随着市场竞争的加剧和中国品牌份额的不断扩大，包括日本品牌在内的合资品牌的日子可能会更加痛苦。销量逆势上升的核心与消费者“既需要又需要”的购车需求非常相似，需要加快新能源转型，稳定燃油车基盘。

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