宝马要造增程车了吗？

汽势 Auto-First｜李德喆

无论是高层决策还是市场压力，宝马都希望在传统豪华车市场开辟一条除了燃油和纯电之外的新赛道。

宝马已将造增程车提上日程。

据国外媒体报道，宝马股东大会最近将与工程师团队一起评估新的增程动力系统的最终规格，并决定是否可以量产。即将发布的第六代宝马 X5 很有可能成为第一个应用的新车型，第二代宝马将于明年推出。 X7 和下一代宝马一起 X3 增程技术的可行性也在评估中。

宝马曾于 2013 每年都有两缸汽油机增程版推出。 i3 REx，2018 年 i3 REx 停工后，增程技术不再出现在宝马其它车型上。

这次重新开发增程动力装置，主要是因为宝马最看重的中国市场对这类新能源汽车的青睐。

根据行业组织发布的数据，今年第一季度，国内新能源汽车市场增程车型份额已上升至近一季度 10%，而且整体表现出潜力大、增速快、均价高等优点。

宝马集团董事长齐普策解释说，过去之所以搁置，是因为增程车型的成本太高，不仅要在车内安装大电池，还要配备内燃机，这在消费逻辑上是不划算的。

值得注意的是，这次宝马不是简单的复制初期计划，而是计划从 iX5 Hydrogen 在氢能车项目中学习经验。

据悉，宝马将与长期合作伙伴埃孚联合推进相关项目开发，新的增程系统将采用埃孚最新开发的方式。 eRE 和 eRE 增程结构，结合宝马第六代 800 伏电驱动平台和与宁德时代合作开发的大圆柱电池技术。预计新车型的续航里程将达到 1000 公里以上。

毫无疑问，推出增程车产品是宝马应对新能源市场变革的重要战略措施，宝马的战略决策作为传统奢侈品牌的领导者，也会引发传统汽车公司的后续效应。众所周知，大众计划是 2026 每年都会推出增程车型，奔驰、奥迪等品牌也在评价相关技术的可行性。

但是，宝马在推进增程动力装置研发和市场布局的同时，也面临着三个核心问题：

首先是技术整合的复杂性，尽管宝马拥有深厚的内燃机技术积累，但是增程系统的技术逻辑传统燃油汽车仍然存在着实质性的差异。

二是供应链和成本的限制。例如，与采埃孚和宁德时代的合作应考虑产能稳定性。此外，如果市场接受度低于预期，可能会导致投入产出率失衡，影响后续的技术迭代。

第三，市场定位和竞争压力的多重挑战。对于宝马来说，未来推出的增程车型不仅要保持品牌调性，还要主动与理想、世界等品牌抢占市场。如果不能形成差异化优势，可能会陷入“高端市场难以突破，中端市场被攻击”的境地。

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