CarPlay走出了“投屏”这个角色，却很难找到座舱的“终局”

在昨晚的2025WDC大会上，苹果发布了一个全新的CarPlay，没有任何惊喜。Apple 目前，CarPlay作为苹果在汽车领域最知名的触角，其地位复杂而微妙。这一次，“角色重塑”不仅带来了一些新的东西，也掩盖了CarPlay日益尴尬的地位。

多年来，CarPlay一直是无数iPhone用户的“第二驾驶室”。它不生产内容，只是 iPhone 忠实的“搬运工”功能。现在，苹果显然不再满足于此，甚至发布了CarPlay，试图控制一切。 Ultra，努力使这个“配角”走出单一的投屏角色。但是很明显，在智能驾驶舱逐渐兴起的时候，这条路只会越来越艰难。

CarPlay 核心特征：“手机投屏”

一个残酷的现实是，无论CarPlay如何进化，它的核心身份仍然只是一个手机投影系统，将iPhone的感觉完美地延伸到汽车上。它的成功来自于对这个角色的完美专注。然而，在最新一代CarPlay中，苹果仍然完美地实现了“屏幕投影”，并实施了三大变化:

更加现代化的视觉与交互： CarPlay的新一代页面引入了更加灵动和呼吸的卡片设计，动画效果和最新的iOS。、visionOS一脉相承。模糊半透明效果的应用可以更好地融入不同车型的内饰风格，大大削弱了视觉上的“寄生感”。

支持小组件（Widgets）功能： 在功能上，这是新系统的重要进化。就像 iPhone 主屏也是如此，CarPlay 仪表盘现在也支持添加各种组件。您可以在导航界面旁边放置一个显示天气信息、家庭智能设备状态或日程提醒。 Widget。这一“一览式”信息的呈现，大大提高了使用效率。

即时活动（Live Activities）无缝延伸： iPhone锁屏上备受好评的“即时活动”功能也被无缝移植到CarPlay中 。这意味着你点的外卖送到了哪里，比赛的比分是多少，你的很多邻国失去了多长时间的连胜...这些动态信息将继续以优雅不受干扰的方式在CarPlay上展示。 页面上。这使得汽车驾驶舱真正成为客户数字生活的实时延伸。

可以说，通过这一系列的升级，苹果已经把CarPlay变成了迄今为止感觉最好、功能最强、视觉最华丽的手机投影方案。它仍然是一个“租客”，但它已经是一个顶级的租客，知道如何让“房间”比“主卧”更舒适。

从 CarPlay 到 CarPlay Ultra：一次走向“灵魂”的考验

假设新CarPlay的专业版本是以“房客”的身份精心打造的，那么CarPlay就是 Ultra暴露了苹果成为“主人”的野心。它不再满足于“屏幕投影”，而是试图成为准操作系统级别的解决方案，深度控制车辆的每一个“神经末梢”。

这个，算得上是苹果多年前一直在计算的CarPlay。 一个重要的升级:不仅要将导航和多媒体投射到车载屏幕上，还要获得深度的汽车信息和功能，甚至支持汽车的驾驶、舒适等功能。这样CarPlay就可以了 Ultra给了人们更多的想象空间。通过信息娱乐系统，一路延伸到车辆的底层控制，CarPlay Ultra 您可以接管从仪表盘到副驾驶屏幕的所有屏幕，并直接调整空调、转换性能模式、控制座椅，甚至在苹果设计的页面上打开和关闭汽车的声波阀门，调整悬架的硬度。这一“读写”权限的获得，显然与CarPlay这一简单的投票有很大不同。

更加重要的是，这一切都不再是“纸上谈兵”。早在WWDC举行之前的上个月，新一代阿斯顿·马丁DBX707就正式上市，成为世界上第一款搭载CarPlay的CarPlay。 Ultra的量产车型，这证明了苹果的深度整合方案在技术上是完全可行的。与此同时，苹果还告诉用户，未来将会有更多的汽车品牌加入这个阵营，这将支持CarPlay 还有可能进一步增加Ultra的品牌名录。

缓慢的“巨人”和遥远的“终局”

虽然 CarPlay 进化是有目共睹的，CarPlay Ultra 落地也足够令人惊叹，但是我们已经不能对付了。 CarPlay 这个系列的产品有太多的乐观，在这条战线上，没有传说中的。 Apple Car 而仅靠 CarPlay，苹果能做的事真的不多。

第一，苹果在驾驶舱领域的推进速度，显然不能与当前汽车公司的步伐相提并论。 特别是在中国市场，以“蔚小理”、以华为鸿蒙座舱为代表的新生力量，早已将智能座舱的迭代速度推向了“周”甚至“天”的水平。他们自主研发的操作系统与车辆的硬件、三电系统、驾驶员辅助甚至云服务深度捆绑，完成了真正的“全车智能”。相比之下，苹果以“年”为单位的更新节奏，显得过于平静，甚至有些缓慢。难以适应每个汽车公司层出不穷、与车辆深度绑定的新功能。

第二，汽车公司正在拼命保护自己的“灵魂”。 在智能汽车时代，汽车系统不再仅仅是一个导航和音乐播放器，它已经成为品牌的核心差异、用户信息的最重要入口和未来创造服务收入的“金矿”。把这一切都交给苹果，让自己成为一个只提供硬件的“富士康”？它是大多数主流汽车公司，尤其是那些在智能化方面投入巨资的品牌，从来不愿看到这种情况。它们更愿意将CarPlay作为一个重要的“应用”来适应，但是它永远不会成为唯一的“系统”。

最为致命的一点，或许是苹果汽车项目的永久搁置。 当“Apple Car传闻完全化为泡影，苹果便失去了汽车领域最强大的“战略武器”和谈判筹码。这不再是一个“既是裁判又是选手”的潜在颠覆者，而是一个简单的软件供应商。一家不造车的软件公司，却希望所有的汽车公司都向它开放最底层的控制权，其中的谬论和难度，显而易见。

所以，CarPlay的未来，似乎正在走向一个清晰却略显尴尬的“终局”。 毫无疑问，它将继续作为最佳的手机投影方案，适应大多数汽车公司，为亿万iPhone客户提供服务。和CarPlay一样 Ultra，可能会成为少数派的选择——那些奢侈品和超豪华品牌(如阿斯顿·马丁、保时捷)，他们在软件自主研究方面无能为力，或者希望借助苹果光晕快速提升商品魅力，可能愿意拥抱。

但是对于更广阔的主流市场来说，关于汽车“灵魂”的战争，主角已经是汽车公司本身了。苹果凭借CarPlay优雅地走出了单一的“屏幕投影”角色，向我们展示了更多车载体验的可能性。但是，在通往驾驶舱“终点”的大门口，它可能会发现，门内的座位已经被更专注、更快、更不愿意放权的“主人”占据了。

本文来自微信微信官方账号“车云”（ID：cheyunwang），作家：路之遥，编辑：Cong，36氪经授权发布。

本文仅代表作者观点，版权归原创者所有，如需转载请在文中注明来源及作者名字。

免责声明：本文系转载编辑文章，仅作分享之用。如分享内容、图片侵犯到您的版权或非授权发布，请及时与我们联系进行审核处理或删除，您可以发送材料至邮箱：service@tojoy.com