汽车行业又掀起了新一轮的价格战？便宜的汽车市场也要参战了吗？

说起汽车行业的价格战，这几乎是近年来最著名的话题。但之前的价格战基本都集中在中端市场和高端市场，真正的便宜车市场参与的并不多。最近有媒体透露，汽车行业又掀起了一场新的价格战。这次连便宜的车都要开始打了吗？这件事我们怎么看？

第一，汽车行业再次掀起新一轮价格战？

据界面新闻报道，很多观点预测，今年年中和年末价格战将逐步结束，恢复正常。然而，比亚迪最近在新一轮的价格战中引起了许多人的跟随，争夺更多的股市是这场价格战的主题。

5月23日，比亚迪率先宣布22款车降价，海洋网和王朝网都发布了一场价格活动，前者最低价格为5.58万元。

据一位比亚迪销售人员介绍，比亚迪的营销活动几乎覆盖了大多数车型，现金价格暴跌幅度在5000元到2万元之间。需要更换的消费者这次买车真的很划算。以上低至5万元的价格，其实包括各种补贴后的价格，但即便如此，依然是优惠力度大、覆盖面广的一次。

今年3月，比亚迪有一次降价促销，主要针对非智能驾驶车型。今年2月天神之眼发布后，新车配备了比亚迪天神之眼智能驾驶辅助系统，但非智能驾驶车型的库存尚未完全消化。一位销售人员说，非智能驾驶车型现在已经基本卖完了，这次降价促销是针对智能驾驶车型。

比亚迪的行为也引起了羊群效应。首先，零跑C11和C16宣布限时降价。随后，占领比亚迪汽车市场的吉利也宣布了各种车型的降价，上汽通用别克的一些车型也参与了推广。5月28日，奇瑞宣布其四大品牌和30多款车也限时降价，部分车型也低至5万元水平，比比亚迪低。

二是便宜车也要参加价格战吗？

面对比亚迪最近采取的持续降价策略，尤其是入门级车的持续降价，这种玩法的想法是什么？我们应该如何看待这件事？

第一，汽车市场的价格战并不是什么新鲜事，回顾过去，多轮价格战使这一行业的竞争规则和市场结构发生了几次变化。这是一个符合市场发展逻辑的过程，从早期的中高端车型之间的竞争，到后来逐步向中低端市场延伸。汽车工业作为一个高度市场化的领域，在市场经济发展的背景下，竞争是一个永恒的主题。在一些目标市场经历了激烈的价格战之后，这种竞争压力将逐渐传递给其它目标市场。经过多轮价格洗礼，中高端市场的饱和度逐渐增加，盈利空间也被压缩到一定程度。此时，汽车企业为了寻求新的增长点和市场份额，将目光投向廉价汽车市场是一种自然选择。

第二，作为中国新能源汽车领域的龙头企业，比亚迪在这一轮价格战中发挥了重要作用。之所以有信心挑起这场价格战，与其强大的产业链控制力密不可分。在电池领域，比亚迪拥有深厚的技术积累和强大的生产能力。作为新能源汽车的核心部件，电池的成本和性能直接影响到整个汽车的竞争力。就电动机而言，比亚迪还具有独立的开发和生产能力。先进的电机技术能提供高效的动力输出和良好的驾驶性能，使比亚迪车型在动力性能上不逊色于竞争对手。这一全产业链控制从电池到电机，使比亚迪在成本控制、产品研发、生产效率等方面具有明显的优势。比亚迪可以更好地应对市场价格波动，通过优化产业链各个环节的成本，为其参与价格战提供坚实的后盾。

三是从整个汽车产业的发展角度来看，经过多年的技术研发和市场培育，新能源汽车产业取得了长足的进步。其中一个重要表现就是成本正式进入边际成本下降的范围。伴随着技术的不断发展，电池、电机等新能源汽车关键部件的生产工艺不断优化，生产效率大大提高。就拿电池来说，近几年来，电池的能量密度不断提高，而成本却不断下降。得益于新材料的应用、生产工艺的改进以及规模化生产带来的规模效应。与此同时，电动机等其它部件的技术也在不断创新，进一步降低了新能源汽车的生产成本。这一成本下降趋势促使汽车公司在定价方面更加灵活，同时也为价格战的爆发提供了客观条件。

四是从长远来看，价格战并非长久之计，而是产业发展中的一种竞争策略。虽然价格战可以在短时间内迅速抢占市场份额，但过度依赖价格战可能会压缩公司的盈利能力，从而影响R&D投资和技术创新。就历史经验而言，过多的价格战往往会导致市场陷入恶性循环，最终损害整个行业的健康发展。所以，我们对价格战并不看好，对目前的汽车公司来说，只有选择适合自己的发展战略，才能真正推动自己的发展。

本文来自微信微信官方账号“江瀚视野观察”，作者：江瀚视野观察，36氪经授权发布。

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