大卓智能将解散奇瑞？

根据最新消息，“有传言称，5月7日奇瑞会议决定解散大卓智能技术(以下简称“大卓智能”)，(大卓智能CEO)谷俊丽于28日被撤销。”

关于大卓智能的消息，也有媒体爆料，“据悉，某车企的辅助驾驶企业将被整合，或者整体包装并纳入研究所。”目前还不确定大卓智能CEO谷俊丽博士是否会被撤回。

汽车公社立即询问了奇瑞的相关负责人。对此，奇瑞汽车研究院自动驾驶中心负责人表示:“不清楚。我们内部正常运行。”

与此同时，汽车公社还询问了谷俊丽博士本人，目前还没有得到答复。

其中一个细节是，目前大卓智能官号已经升级到4月23日。

四月十八日谷俊丽还转发了当天的头条，“董事长尹同跃亲自到大卓智能上海总部进行调查指导”。

所以，现在看起来有点复杂。

然而，了解谷俊丽小鹏经历的同事却说：“小鹏的情节，在奇瑞又上演了。”

01 大卓曾经风景优美

实际上，从今年奇瑞智能大会的采访来看，只有研究总院团队参加，大卓智能和谷俊丽的身影消失了。

它显示了一个明确的信号。

归根结底，2023年奇瑞科技日，谷俊丽仍然以负责人的身份参加新闻发布会和采访。

当然，关键问题是，如果消息确实如此，为什么要解散或将大卓智能并入奇瑞研究总院？为什么大卓智能的公司化运营终止了？

当时奇瑞成立大卓智能的成本还是挺高的。作为奇瑞智能化的重点建设项目，在产品计划出来之前，就已经有了项目订单支持的基础。

为了“智能化不客气”，奇瑞在大卓身上付出了相当大的努力。

大卓智能的股权比例是奇瑞80%的股份，谷俊丽20%的股份(这是转换数据)。不用说，奇瑞希望有一个强大的角色来支配它，把之前的被动变成主动。

谷俊丽博士此前也通过品牌发布规划了“三个一”的技术优势——一个端到端的大模型，实现感知。 认知智能的结合和协同；支持多功能、多场景、多商品、多车型开发适配的完美智能价比全球平台；全球通用的大数据闭环系统支持全球数百万智能驾驶量产和产品迭代。

“用五年时间完成十年的智能驾驶。”大卓智能技术的野心主要表现为:“2025年，我们的产品将实现奇瑞智能驾驶‘双百万’的目标，即在国内外市场销售100万台。未来，智能化一定是奇瑞在消费者心目中的心智。”

然而，正如我在《奇瑞的智能驾驶水平》中所说，大卓智能打造的智能产品和方案水平作为当时奇瑞智能化的代表，一直是外界的疑问。

在过去的几年里，大卓智能在智能驾驶的核心算法研发中只能算是平淡无奇，大部分量产方案的算法都是与第三方供应商合作，而不是自己研发。

比如大卓智能宣布的第一批生态合作伙伴包括博世、地平线、智能机器人、四维图新等厂商。此外，内部人士表示，“奇瑞智能驾驶的第一名是博世。”

通过建立生态创新联盟，联合供应商为奇瑞服务，将智能驾驶计划装载到更多车型中。此外，通过与其他算法供应商的合作，推出了几套辅助驾驶计划，大卓也陆续获得了项目开始交付。

而且这背后，是奇瑞的整体战略考虑，实行的是“全栈可控”而非“全栈自研”。

但是，虽然“背靠大树”真的很酷，但是随着去年开始的价格战和“智能驾驶平等权利”的升级，尤其是今年“全员智能驾驶”，奇瑞本人可能也发现了一些不对劲的情况。

从R&D的角度来看，智能驾驶应该具有很强的前瞻性。

在这一点上，大卓智能开始显露怯懦。

当时谷俊丽还表示，“目前智能驾驶已经全面进入工业化时代，端到端是新一代技术革命的必然对决。”

但是，包括“端到端”在内，便开始显得十分模糊。特斯拉和小鹏遇到的谷俊丽的情况，似乎已经开始重现。

02 大整合开始

实际上，2月底就有媒体报道，奇瑞集团大卓智能进行了一次整合。

当时的信息是，大卓智能的一些业务和R&D将被纳入奇瑞研究总院。

另外，不引人注目的是，再往前的11月，极氪前副总裁、电子电气架构负责人谢保军加入了大卓智能。

作为COO，奇瑞内部自动驾驶技术中心负责人张晓洪被派往大卓智能，负责智能驾驶产品的技术和项目的实施。

所以，后面我们可以看到，奇瑞在3月18日发布了“油电同智” 全球同行的智能战略，以及高、中、低三套“猎鹰智能驾驶”系统方案的推出，几乎不再提高卓智能，意味着从企业主体转向R&D中台。

而且从外界的角度来看，如果奇瑞R&D总院来统筹智驾，大卓智能的作用是什么？

此外，由于奇瑞近两年开始爆发，相继宣布“新能源不客气”和“智能化也不客气”。销量方面，自然有很多辅助驾驶供应商想进入供应链体系，拿到定点项目。如果不直接做，间接通过大卓智能合作也是一种方式。

但是有一个问题，正如我在上海车展上了解到的，“奇瑞智驾的供应商太多了”。

今年，奇瑞终于意识到了这个问题，开始整合。如前所述，智能驾驶和智能驾驶舱的研发将属于研究总院(采访中也提到过)。

此前，高端智能驾驶和中端智能驾驶都集中在与Tier1博世的合作上。此外，博世还有两个解决方案，包括与文远知行合作的双Orin。 基于地平线芯片禾多科技的X方案和感知解决方案。

包括iCAR在内的低端智驾解决方案 大疆车上车的7V纯视觉方案，以及德赛西威提供的5R3V解决方案。

必须说，能否做好智驾，是对掌舵人水平的极大考验。

从结果来看(如果消息是真的)，谷俊丽博士这次应该达不到奇瑞的希望和期望。特斯拉的经历令人头晕，无法承受残酷的市场竞争。至于小鹏的经历，就更不用说了。

所以，如果奇瑞真的要把大卓智能合并到研究总院，似乎就成了一个可见的结局。

归根结底，智能驾驶也应该谈“投入产出率”。比如奇瑞2024年供应商大会采购部提出“穿透合作”，大卓智能面临成本和效率的折磨，R&D体系年投资超过2亿元。

而且，不仅仅是奇瑞，还有很多汽车公司，今年开始进行各种整合，包括热议的极氪和领克的合并等等。这波浪潮远未结束。

归根结底，无论大卓智能的消息是否确实如此，奇瑞在智能驾驶领域的决心和行动绝对不能闪失。可以说“佛来斩佛，魔来斩魔”。

谷俊丽是否被撤，大卓是否合并或解散并不重要，重要的是，奇瑞如何走稳“智能化也要不客气”这一步棋。

本文来自微信微信官方账号 “汽车公社”（ID：作者：王小西，36氪经授权发布，iAUTO2010)。

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