取消“一刀切”配时！通过十路交通指示灯进行调整！

作为贯穿城市物品的交通主动脉，高峰期通勤压力尤为明显，十路日均交通量超过10万辆。在潮汐交通的影响下，双向十二车道的路面资源频频突破承载极限。历山路、舜耕路西向东溢流插盘现象频发，整体路网运行效率亟待突破。

提升前历山路西向东溢流

在新形势复杂路况之前，传统的“一刀切”固定配时方案逐渐疲软:固定配时控流难以匹配即时车流变化。当高架路上的车流迅速聚集到舜耕路西口时，形成了“停车长队”，而山师东路到千佛山路的车流稀疏疏散，导致车辆排队分布不平衡。

提升前经过十路西向东车辆排队分布不平衡

优化措施

在过去的一个月里，济南交警部署了两个智能调控系统：

第一，地磁智能瓶颈控制:在历山路、舜耕路东出口设置地磁检测设备，构建“溢流预警-自动截留-梯级放行”闭环机制。

当检测到东出口西向东排队的车辆接触阀值时，系统立即触发西向东提前截留红灯，保持正常的东向西绿灯放行，通过“缓进快出”的策略，科学准备东向西的车流，有效改善溢流插盘现象。

西向东自动触发瓶颈控制优化后

二是雷视联动控制系统:通过毫米波雷达和视频识别技术，在山师东路西口安装雷视一体机，即时感知车道级排队长度、车流速度和仓位容量。

当系统检测到山师东路西向东车辆积压时，舜耕路至纬十二路段自动启用分级限流计划，动态管理沿线路口信号配时，平衡控制路口排队长度，有效解决交通流量不平衡问题。

优化后自动检测启用分级预案控制

优化效果

经过一个月的试运行，从单点维度来看，经过高峰视频跟进，历山路、舜耕路西向东溢流问题明显缓解，顺耕路西口车辆平均排队长度明显缩短。

改进前后舜耕路西口车辆排队比较

总的来说，十路通行效率高峰期提高，十路(舜耕路至山大路)干线平均拥堵指数减少8.95%，车辆平均通行率提高9.96%。智能化改造不仅让“济南主动脉”通过十路更加顺畅，还通过“线带面”的辐射效应带动了周边路网的协同优化。

对比提升前后十路高峰拥堵指数。

原标题：“取消“一刀切”配时！通过十路交通信号灯调整！

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