简约中的优雅：Yak-极致功能美学18

05-25 06:34

雅克 -18（Як -18）是苏联于 1945 – 1946 在雅科夫列夫设计局的年间（ОКБ Яковлева）开发出来的教练机器，用来代替 UT-成为苏联空军、民航和航空俱乐部的基本初级训练飞机。这架飞机在 1946 年 5 月 6 第一次试飞。

雅克 -18 “诞生”自试模式 UT-2L，用硬铝合金结构代替了原有的木结构，并采用了可伸缩的起落架。发动机仍然是 M-11，但是改装了增压版。 M-11 ФР。

阿尔谢尼 · 在他的作品《人生的目标》中，雅科夫列夫本人对雅克夫本人的描述如下 -18：

"作为 UT-2 1946年教练机的直接继承人一年一度的雅克 -18 成为大多数战后开始航行的飞行员的第一架飞机。这一配置 150 马力 M-11 ФР 引擎飞机极其简洁，性能稳定，不挑选环境，同时具有良好的飞行性能和高可靠性。”

雅克，第一批尾轮规划 -18 由列宁格勒第组成 272 航空工厂，哈尔科夫第一 135 阿尔谢涅夫第一工厂和工厂 116 号码工厂生产，至 1955 年共制造约 3500 架。

此后，雅克 -18 还开发了多个改进版号：雅克 -18 А、雅克 -18 У、雅克 -18 П、雅克 -18 Т 等等，总产值达到数千架。

在俄罗斯和海外，仍然有许多雅克 -18 飞机被私人收藏，这些飞机仍然可以飞行。

然而，今天的故事并非关于雅克。 -18 整个飞机，而是叙述一个具体的号码。 1163320 的飞机。它于 1951 年 3 月 17 日在第 166 号码航空公司(位于谢苗诺夫卡，今阿尔谢涅夫“进步”航空公司)制造。这架飞机曾经在苏联 DOSAAF(民间航空防务协会志愿者)服役。在七年的服役期间，它接受了五次大修，累计飞行时间为 2127 小时，其中 490 在最后一次大修之后，小时完成。1958 年 11 月份，该机从莫斯科航空维修基地(现在 DOSAAF 莫斯科航空维修厂， МАРЗ）退役，并被转移到刚刚成立的莫尼诺空军博物馆，成为这个博物馆最早的展品之一。

起初，这架飞机被安置在一起。 6 号展馆内。

但是随着博物馆展品的快速增长，雅克 -18 尽管采用帆布蒙皮结构，但很快被转移到户外展览。

这架飞机被放置在博物馆的庭院里，旁边是“兄弟”雅克。 -18 У，后一种显著的特点是配置了前轮试起落架。

根据推测，这架飞机曾经在苏联电影中短暂出现过两次。第一次是在 1963 一部著名的电影《他们征服天空》，在莫尼诺机场展出的雅克诺 -18 与波 -2、拉 -11、雅克 -12 和伊尔 -10 М 一同出镜。

电影《他们征服天空》的剧照

第二次是在 1970 年度电影《波雷宁事件》。

电影《波雷宁事件》的剧照

然而，这些雅克 -18 在户外展示时间不长。为了更好地储存它们，它们被转移到非对外开放的地方。 7 号码展厅。直到 1990 在时代，当展厅设立“教练和运动飞机”展览时，普通观众可以看到它的真实面貌。展览结束后，只有博物馆工作人员和志愿者才能接近这架飞机。

每一年，志愿者都要尽最大努力保养这架飞机。图为玛丽亚志愿者 · 拉赫蒂宁和伊琳娜 · 加夫里科娃轻轻地为飞机除灰。

2010 年 9 月 18 日本，志愿者们将雅克 -18 推出展厅，并进行清洁。

下一个转折点发生在这架飞机的命运上。 2012 2008年，博物馆开始庆祝空军成立。 100 大规模的周年筹备工作。“俄罗斯国防出口公司”（Рособоронэкспорт）在赞助下，雅科夫列夫设计局航行试验基地（ЛИиДБ ОКБ им . А . С . Яковлева）一组画家重新喷涂了博物馆设计的所有展品(雅克除外) -42 之外）。雅克 -18 还进行了涂装。