动态检查：小米YU7 除挑战对手外，还要再一次证明自己

在 SUV 这一类，无论是燃油汽车时代还是新能源汽车时代，都是汽车公司的必争之地，是奠定市场话语权的一个非常重要的细分领域。对于最近备受争议的小米来说，更为重要，这是一个不可失败的计划。

小米 YU7 就产品实力而言，是符合预期的，有些设计做了大胆的探索。诚然，整体外观还有一些其他车型的身影，尽管这一点受到了一些质疑。不过小米还是做了一些修改，轴距 3000mm 这种尺寸，底盘和电池的提升，让设计师有办法让空间变得更好，同时尽量减少前盖部分的线条，做出偏向跑车风格的低洼趋势。通过电动打开前盖，官方声称是这样。 3.11㎡大批量生产的蚌式铝机盖。

这种设计让车前看起来很有视觉冲击力，141L 超大型电动前备箱，支持 8 开合方式，但也带来了很大的划痕钣金成本。后期一定要多注意这个前盖，不然修起来会很贵。当然，这只是一个提示。

正面有很多嵌入式风道，灯具有超广角，更复杂的正面和风道，对维修和保养自然也提出了更高的挑战。但是这些外观上的装饰，对整车的豪华感起到了加分作用，另外对风阻也有了贡献，整车 40 风阻升高，风阻升高 Cd0.245，在续航方面带来了一些好处。电子内翻门把手是另一种隐藏设计，对于不熟悉的乘客来说，开门的学习成本会少一些。

最令人敬佩的内饰是行业首次量产的小米长空屏全景显示，可以让你拥有一种 "航空舱" 现代感。但是这一全景有些内容会直接扩展到副驾驶位置，对驾驶员来说可能需要一些适应时间。它提供仪器，多媒体，时钟天气，地图导航等等 5 类信息卡，所以副驾驶屏和方向盘前面的仪表屏可以省略，前面看起来更干净。同时，当用户进入前排时，他们会感到空旷舒适。官方表示，屏幕上的内容将达到零重影、烈日不透光、背光清晰可见的效果。

位置豪华，自然座椅必须更高级。前排双重力座椅，后排座椅电动可调，内饰材料环保到位，手感细腻。顶部标准 1.7㎡大天慕，这个和 SU7 有异曲同工之妙。内饰色彩可根据需要与外观色彩搭配选择。

小米 YU7 采用四合一域控制模块，将辅助驾驶区域、座舱区域、通讯区域、整车区域融为一体。另外，在芯片组的选择上也采用了行业内的好材料，车机是第三代骁龙。 8 移动式平台，辅助驾驶计算芯片选择 NVIDIA DRIVE AGX Thor。更有意思的是，后排中间的触摸屏可以像小手机一样卸下来，可以单独控制车内功能。

没有透露更多关于雷军的信息。 YU7 产品细节，还有一些内容要等到下一次发布会再分析。然而，在电池和电池寿命方面，雷军表示了相应的目标。 Model Y 都有更好的表现。整个系统 800V 高压平台也是加分项，加入 2200MPa 「嵌入式防滚架」，所以他声称产品比对手强，理论上价格也不便宜。

但是对于小米来说，更大的挑战是，需要在市场上再一次证实，自己仍然是最红的男孩，具体的表现，就是， YU7 销售额也要达到持续长虹的效果。YU7 自我确认必须完成，尤其是在 SU7 风波之后。

在这次发布会上，雷军描绘了 YU7 当时看起来更克制。对于一些词语的应用，更客观、更恰当。当然，这可能是对前阵子风波的一种调整，对于 YU7 智能化辅助驾驶沾墨不多，商品自然需要这一主要功能，下一次发布会我们应该会听到更多的信息。

对于 YU7 即使是直接的对比对象， Model Y，但是事实上，一旦上市，将面临更多的对手。由于今年下半年，许多汽车公司都在进行。 9 高档豪华车型均已上市，这些车型还具有良好的产品实力和豪华的设备， SU7 上市环境会有所不同，各大高手已聚集上下。我们相信小米有能力把上一次危机作为一个新的起点，重新起航，但市场竞争是残酷的。如果上市日期推迟到下半年甚至年底，也要考虑对手的价格调整影响。

另一个挑战来自小米自身的产能。如何应对爆炸性订单？随着两款车型数量的快速增长和相应的服务能力，售后能力能否跟上也是一个巨大的挑战。

造车没有回头路，更别说犯错了，这点雷军比谁都清楚，YU7 这是小米的全新考验，也是一个新的起点。

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