辅助驾驶迎来了供应链的黄金时代，汽车企业需要「六边形战士」

比亚迪挥起「天神之眼 C」大刀子，斩向中级辅助驾驶。

7 万级，显示中级辅助驾驶最不重要。「性感」的一面。

尽管中级辅助驾驶是高级辅助驾驶下比较厚的一块蛋糕，但是它一定很无聊。

因为技术同质化，中级辅助驾驶的价值感更多地体现在价格和性能的移位配置上。

这样就使中级辅助驾驶玩家注定要做榨取成本，提高性能。「累活儿」，商品在枯燥的测试过程中反复磨炼。

因此，中阶协助 驾 驶玩家们比 拼 技术创新思维并非先进，更多的是坚实的工程化能力。

事实上，这是博世的一大优势。

博世作为辅助驾驶行业的后起之秀，勇于将高级辅助驾驶应用于辅助驾驶 QNX 该航空级操作系统首次在行业内将私有云合规应用于辅助驾驶开发项目，足以窥探其对安全合规的不懈追求和强大的工程落地能力。

2023 年底，博世高级辅助驾驶计划已经在奇瑞星时代。 ES 车型量产落地。

现在，这个国际 Tier1 进入中级辅助驾驶「斗兽场」，成为搅拌中阶辅助驾驶风云的新变量。

01中级辅助驾驶，5000 元级卡位战

如今，中级辅助驾驶肩负着辅助驾驶普及的旗帜，成为一个新的蓝海市场。

在「性能向上卷起，价格下降」在竞争趋势下，主流中级辅助驾驶玩家心照不宣地玩起了游戏。「规则怪谈」。

要上牌桌，必须符合两个标准：

辅助驾驶方案满足高速领航要求 协助、 记忆停车辅助，城市记忆停车辅助， 记忆驾驶辅助等功能。

传感器、域 控制器、 软 整个零件成本控制 在5000 元等级。

它不仅是生存的条件，也是与原始设备制造商谈判的筹码。

在辅助驾驶行业的共同作用下，头部选手可以促成这种共识，实质上是一种化学变化。

一方面是技术催熟。

在辅助驾驶进化到端到端，去高精度地图时，中级辅助驾驶看到了高速。 领航辅助 、在数据、计算率、算法三大力量的作用下，记忆泊车辅助、城市记忆行车功能成为反复训练、验证的产物。

市场也给出了答案：现在主机厂把灵魂定义为高级辅助驾驶，选择自研高级辅助驾驶，配合中级辅助驾驶。

博世智能驾驶控制系统业务部中国区总裁吴永桥表示，中级辅助驾驶成为标件后，原始设备制造商将不再花费精力进行自主研究。

所以，中级辅助驾驶玩家接过这个担子，就是要在主机厂的注视下，就像「挤海棉」同样，在提高产品价值的同时，榨取成本空间。

另一方面是供应链支撑。

在链式反应下，传感器、算法、芯片等 Tier2 降低成本，让中级辅助驾驶玩家有更多的选择。

地平线征程 6 这是一个经典案例，通过对算率成本的重新定义，成为比亚迪、博世等主流玩家的首选。

激光雷达价格下跌后，中级辅助驾驶玩家的传感器硬件解决方案成本也会降低。比如卓宇等玩家选择只配备摄像头的纯视觉解决方案来控制成本。

值得注意的是，与软件算法供应商相比，供应商具有全栈能力正是主导成本下探 5000 元里的核心角色 。

也就是说，对于大多数原始设备制造商来说，从成本的角度来看，关键是要选择一个具有全栈能力和灵活合作方式的供应商。

因此，在整个产业链的沉淀下，辅助驾驶玩家在中级辅助驾驶中形成了成熟的产品模式和供应链体系，在中级辅助驾驶中。 5000 规模效应在元级释放，甚至价格将继续动态下降。

但是，这并不意味着低价将成为决胜密码。

毕竟， 辅助驾驶产品的主轴始终是基于易用、可爱、安全的使用体验，然后不断降低成本，实现市场竞争。 争力 的需求。

从这个角度来看，如果一味地减少传感器的数量来降低成本，并不一定能取得理想的效果。

0280-120TOPS，中级辅助驾驶的最佳算率解？

现在中级辅助驾驶跑道冲线的玩家，飞奔路径其实是不一样的。

最为明显的区别就是算率，一个分界点，把主流玩家清晰地分成两派。

一个学校是低算率学校，以卓驭、Momenta 作为代表，分别采用 TI 的 TDA4 VH 与高通的 SA8620 芯片，AI 算率只有 32TOPS；

一派是中算率派，大部分玩家都属于这个派系，选择了地平线之旅。 6E/M 芯片，AI 算率为 80-128TOPS。

两个派系的计算率相差一倍，但是都在同一个派系。 一阵列，是否意味着部分算率被浪费了？

答案自然是 否定的 。

回归辅助驾驶的底层逻辑，强调算率背后的本质是强调辅助驾驶系统数据处理和模型训练的速度和精度。算率越大，在处理复杂的传感器数据时，仍然可以快速响应，运行决策算法，及时生成控制指令。

因此，实际上，算率高低会直接反馈到辅助驾驶体验方面。。

在对比了不同的算率之后，发现低算率系统更像是「新手司机」。

通过高速上下匝道、高速相邻车并道、进入隧道等典型场景，很容易出现远处标识、标识线识别错误的情况， 造成汽车在行驶过程中错过匝道，违规变道，甚至发生 追尾 。

而基于 80-100TOPS 中算率方案是辅助驾驶。「老司机」。

由于计算率大，推理性能强，容错空间大，辅助驾驶系统在这些场景中表现更好，主要包括：

准确识别远处的目标，可提前预测，防止紧急变向和刹车；

通过推理能力，可以做出正确的驾驶行为，不会被复杂的车道线情景误导；

在常规行驶条件下完成车位搜索，无需刻意限制车速；

「新手司机」给用户带来高概率「心惊胆颤」，而「老司机」那就是给用户强烈的安全感。

我想问一下，当用户在系统的每一个急变道和危险路段加速超车时，心率飙升，准备踩刹车接管时，谁不想吐槽:还不如自己开车。

所以，处理信任危机就是扭转局面，让辅助驾驶比人开得更好，比人开得更安全。

博 世基 于地平线征程 6E/6M 建立中级辅助驾驶计划—— 博世纵横辅助驾驶升级版， 就 强调驾驶计划 人 化学带来的光滑。

升级版博世纵横辅助驾驶(J6)M）

也就是说，汽车可以在车道保持、变道、大曲率弯道上顺利控制车辆，不会出现异常合理的危险驾驶行为。也可以在高速公路拥挤的场景中合理玩游戏，保证驾驶舒适性和安全性。

所以，低端算率和中端算率似乎都冲过了终点，但是仍然存在。「辅助驾驶可以使用」与「辅助驾驶使用方便」的区别。

从长远的角度来看，80-120TOPS 算率更像是中级辅助驾驶的最佳解决方案。

03中级阶段不需要自研，汽车企业需要「六边形全能战士」

在全员辅助驾驶时代，汽车公司根据自己的技能来衡量，寻找最合适的中级辅助驾驶伙伴。

对于供应商来说，需要建立一个积极的循环，即足够的项目，带来足够的出货量，从而持续投入研发。因此，企业要想在激烈的竞争中生存，就必须成为六边形战士。

所谓六边形，是指六边形。量产经验、平台化和迭代能力、工程化能力、出海能力、持续投入的财力和性能表现上 均 为满足汽车企业多样化组合的需求，非常突出。 。

第一，量产经验。

汽车公司对质量和速度的双重需求使其倾向于与有丰富量产经验的供应商达成合作。因为这些供应商的辅助驾驶计划已经得到了市场的验证，原始设备制造商不必这样做。 0-1 阶段性消耗资金和时间成本，而在 1-100 阶段直接实现大规模复制方案，从而快速上车。

当前，博世、华为、华为、中高级辅助驾驶有软硬件全栈量产经验的供应商Momenta 而卓控，其他玩家几乎只提供感知或网络层算法，虽然有量产经验，但可扩展性较差。

第二，平台化和迭代能力。

汽车业有一条永恒的法律： 没有平台，没有赚钱；没有平台，慢三年 。

目前玩家中，拥有平台化能力的企业屈指可数，平台化能力也存在细微差别。

例如华为重视「快」，基于乾崑 ADS 构建数据、算法、算率基础， ADS SE 该方案首先布局在深蓝色 S07、智界 R7 等车型上；

Momenta 注重「准」，仅用 32TOPS 计算率，数据驱动的计算率 AI 飞轮精确满足中阶辅助驾驶要求；

而博世注重「全」， 博世开发了多种传感器组合的中级辅助驾驶平台 ， 从 3R7V 到 5R11V 匹配可以满足。传感器的数量与汽车公司对辅助驾驶性格的定义相对应。更完整的组合代表了不同汽车公司的辅助驾驶性格。

博世的平台化，也把目光投向了全球合资汽车企业平台，燃油汽车，国外市场等待领域。伴随着基数的扩大，平台的成本可以迅速摊薄，量产率可以进一步提高，软件迭代可以加速海量数据的积累。

第三，工程化能力。

大规模的中级辅助驾驶上车，需要主机厂与供应商进行深度合作。

原始设备制造商多样化的定制需求，要求供应商以开放兼容的平台为基础，实现快速响应和灵活适应的最低成本阀值。

作为世界零部件巨头企业，博世已经编织出了工程化能力。「全栈自研」一个大网络可以满足原始设备制造商的多样化需求。比如原始设备制造商需要定义辅助驾驶性格数据，博世可以有一整套工具链，在浩瀚的数据湖中快速筛选出汽车公司需要的数据。

第四，出海能力。

现在每个汽车公司的中级项目竞标，肯定会问供应商有没有出海的能力。如果他们没有海外大规模生产的经验，就会被打上深深的负面印记。

随着欧盟对中国电瓶车最低价格的需求开始实施，疯狂选择将成为中国汽车公司出口欧洲的新常态，中高级辅助驾驶必将成为标准设备。

Momenta 喊出全球品牌的选择， 博世依靠它全球化布局、海外数据安全功能安全合规性、信息安全法规应对经验丰富早就占据了中国汽车公司出海头部的心智 。

与此同时，它还标注了时间线，其中阶级辅助驾驶计划将在 2026 每年第一季度在欧洲市场量产。

目前看来，也只有这两家公司占据了辅助驾驶出海的两极，成为汽车公司的唯一选择。

五是资金。

华为、博世作为老牌供应商，资金自然不在话下。

就在去年，博世花了巨资 500 多亿收购了江森自动控制的全球家用和轻型商用暖通空调业务，非主营业务的收购可以花费这笔钱。对辅助驾驶等汽车主营业务的持续投资势必会更加坚定。

但是另一方面，大多数创业企业仍然依赖于产业融资，IPO 以及项目回款来维持现金流。如果在某个阶段出现问题，很容易造成现金流紧张，影响战略实施。

第六，性能表现。

高级辅助驾驶通常以性能发言，博世已经有了高级辅助驾驶量产落地的经验。对于情况相对简单的中级辅助驾驶来说，他们可以在性能表现上发挥更强的基础。事实上，目前在相同的计算率范围内，中级辅助驾驶头部玩家在性能表现上已经趋同。

因此，在全面辅助驾驶的黄金时代，供应商必须成为「六边形战士」，只有这样才能立于不败之地。而且头部玩家，包括博世，已经显示出这一趋势。

你们可以看到，虽然小象很难转身，但是只要它决定转身，生成的力量就不一样了。

在辅助驾驶领域，博世已开始发力。

本文来自微信微信官方账号“汽车之心”（ID：Auto-Bit），作者：刘佳艺，36氪经授权发布。

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