在哪吒、威马等车企“爆雷”之后，车主变成了“售后弃儿”

近日，多位哪吒车主在社交平台上发消息称，从5月2日起，哪吒汽车出现App断网、无法使用车辆远程控制功能、无法打开官网等问题。5月3日，有车主表示正在接到通知，App后台正在维护。

虽然5月5日哪吒App的各种功能都恢复了，但很多车主还是有挥之不去的恐惧。这已经不是哪吒汽车第一次出现故障了。从今年1月开始，一些车主反映了频繁的汽车问题，但他们不知道下一次故障后能否恢复正常。

在加速淘汰的新能源汽车市场，谁应该对无法等待的配件、无法拨打的售后电话、无保障的三包承诺负责“爆雷”汽车公司的车主权益？

自付修车配件“烧钱”

5月2日上午，福建省福清市的阿松和往常一样，准备出去接单，在网上开车。但是当我来到车边时，门打不开，哪吒App的屏幕不断弹出。“BadGateway“(网关错误)提示。不得不，阿松向骑手寻求帮助，但发现大多数车主都有类似的情况。在骑手的帮助下，阿松试图重新连接蓝牙，然后成功开门。

“我是2024年哪吒S，715激光雷达版，去年5月20日花了20多万买的。”阿松告诉《IT时报》记者，这辆车之前已经断网了，但是几个小时就解决了。断网三天后，机械钥匙不敢离开。

说到大修，阿松更苦恼。根据哪吒汽车给他的三包承诺，他可以在4年或12万公里内享受整车保修(以先去者为准)，电池和电机的关键部件也可以享受终身免费保修。但今年以来，随着哪吒门店关闭、工厂暂停等。，阿松申请更换的配件迟迟没有到货，现在对接的售后电话打不通。

自付修车已经成为这款哪吒S的最终选择。“现在小配件问题也可以在维修站更换，怕核心电机出问题，只能换血或者直接卖。”虽然开了不到一年，但阿松已经做好了最坏的准备。

与“摇摇欲坠”的哪吒车相比，已经倒下的威马车主，正在为配件“烧钱”。

“像电池这样的关键部件，现在要换成正品，要花1000元左右，关键特别难找。”黄炜(化名)告诉《IT时报》记者，他2020年购买的魏玛EX5现在已经成为“稀有车”，基本靠朋友开的汽修厂维修。如今，原始配件越来越难找了。即使有，大部分配件也是用老爷车更换的，不仅质量没有保证，价格也因为稀缺而上涨。

卖出“雷霆”品牌的汽车似乎是最好的选择。今年3月，杭州车主小宋将在不到一年的时间里出售哪吒U。虽然只卖了7万，比一年前买的时候跌了一半多，但在他看来，“长痛不如短痛”，趁哪吒车还在运营，赶紧卖。

已破产的车企品牌车主却陷入了“修不好又卖不出去”的境地。高合、威马、极越等车主表示，即使品牌“爆雷”后低价上市，也很难卖出，甚至有二手车经销商明确表示不接受倒闭车企的车。

维修费用居高不下

“燃油车的核心是发动机，维修技术和零部件基本相通，但新能源车的核心是‘三电’。每个汽车公司的结构和设计都不一样，需要考虑软件的适配性。维修难度和成本自然高。”第三方新能源汽车维修工作者王震(化名)告诉《IT时报》记者，所谓“三电”，是指电池、电机和电子控制。

电池作为动力源，在设计之初不适合维护，只适合更换，电池成本在新能源汽车中占很大比例。中国保险研究院发布的“第18期汽车零整比系统指标”取样了59款纯电动新能源汽车，其中动力电池组零整比平均值达到50.96%。也就是说，在汽修厂自付换电池，就像换半辆车一样。

在电机电子控制方面，每个新能源汽车公司都选择不同的设计，配件和资源无法共享。特别是随着汽车公司向智能化发展的不断发展，使用的零部件大多是“独一无二”的，除非与厂商合作，否则很难获得零部件。电子控制负责与其他车辆系统合作，但许多系统权限车企不对外开放，不仅维护困难，而且增加了一层“权限锁”，导致许多大师不愿意修理电子控制系统。

各种因素，如配件稀缺、维修技术困难、更换成本高等，使得新能源汽车的维修成本一直居高不下。美国数据分析公司WePredict对2016-2021年约1900万辆汽车的服务和维修进行了研究，发现电动汽车的维修成本是燃油汽车的1.6~2.3倍。这样也使得新能源汽车车主更加依赖于汽车公司的售后保障。

汽车公司应该建立保障基金

汽车公司的“爆雷”车主，是否成了“售后孤儿”？

严格来说，不应该。《汽车销售管理办法》第二十一条规定，供应商应当及时向社会公布停工或者停止销售车型，并保证配件供应和相应的售后服务至少十年。

在维修和退换车方面，《家用汽车产品维修更换退货责任条例》第二十四条第四项显示，因质量问题累计维修时间超过30天或因同一质量问题累计维修超过4次的，销售人员应当凭购车发票和三包凭证选择更换家用汽车产品或者退货，进行更换或者退货。

这意味着“爆雷”后，汽车公司、经销商和供应商仍然需要对车主负责。但现实是，所谓的三包承诺，一旦汽车公司“爆雷”，就成了“一纸空文”。哪吒汽车个人中心的一名工作人员说，车主进店维修都要自己掏钱，以前承诺的免费项目现在都做不到，配件更换也要等厂家提供。

对此，北京市潮阳律师事务所律师胡钢建议，汽车公司应进行信息公示。目前，汽车产品的零部件由相关供应商供应。汽车公司“爆雷”后，应充分披露供应商的相关信息，以便所有汽车维修厂商都能找到零部件制造商，确保消费者有可更换的零部件。如果汽车公司对消费者有相关权益的承诺，财务部门应留出专用备用金，以继续履行相关承诺。

车道学院院长黄建华在接受媒体采访时表示，汽车公司应要求为每辆销售的新车建立售后保障基金。即使汽车公司破产，汽车系统的维护和零部件的供应也不会暂停。

本文来自微信微信官方账号“IT时报”（ID：vittimes），作者：沈毅斌，编辑：郝俊慧 36氪被授权发布的孙妍。

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