只有41%的燃油汽车故障率

撰 文 / 钱亚光

设 计 / 琚 佳

来 源 / cleantechnica.com, www.carscoops.com, insideevs.com

德国汽车俱乐部由欧洲最大的车辆救援组织（（Allgemeiner Deutscher Automobil-Club，ADAC）一项综合研究揭示了车辆可靠性的一个奇怪趋势：电动汽车的故障频率低于燃油动力汽车。

ADAC 自己拥有大量的数据，能够深入研究，获得切实可靠的观点。 2024 年，ADAC 车队对“黄天使”进行了处理。 360 故障救援请求万次，故障总数增加。 在97%的情况下，电动汽车的故障数量增加了 该组织指出，这种增长很可能是由于电动汽车普及程度的提高所致。

很明显，ADAC 这项研究并不急于获得正确的观点，而是为了创造一个热门话题而假装，而是研究了几年的数据积累。随着电动汽车数量的不断增加和越来越多的电动汽车逐渐老化，ADAC 感觉已能得出一些重要的结论。

负责这项研究的工作人员在过去几年里处理了大量的故障维修，并记录了每次维修的具体情况。这堆数据显示，电动汽车的故障率低于内燃机汽车。

电动车故障率较低

2024 年，ADAC 第一次，我们有足够的数据来自信地判断电动汽车的可靠性，这种判断侧重于支持电动汽车。虽然他们接到的电动汽车服务呼叫数量比以往任何时候都多，但这些呼叫只占总数。 360 万次里的 43678 第二，比例仅为 1.2%。

电动汽车的可靠性和汽油 / 对比柴油车的可靠性需要注意的一点是车辆的使用寿命，电动车的平均使用寿命远低于汽油。 / 柴油车(而且通常新车的可靠性较高)。

所以，在将电动汽车与内燃机汽车进行比较时，ADAC 仅仅将其对比目标限制在同一年龄段的车辆上，将样本范围限制在车龄上 2 至 4 一年之间的车辆，就是对的 2020 年、2021 年与 2022 每年注册的电动汽车和汽油 / 与柴油车相比， 2024 年度数据提供了更有力的证据。

无论使用哪种动力装置，车辆故障率都在稳步下降。2020 2000年，千辆电动汽车平均出现。 8.5 第二次故障，而燃油车则是千辆 12.9 次。这些数字在 2021 每年电动汽车故障降至千辆 4.3 次，2022 年降到千辆 1.7 第二，燃油车在那里 2021 年均千辆 8.2 次故障，在 2022 年降到千辆 5.4 次。

对于 2020 年到 2022 年度首次注册的车辆，电动车平均每辆 1000 辆车仅出现 4.2 第二次故障。但是同龄的燃油发动机汽车平均每个年龄段 1000 辆车出现 10.4 第二次故障。燃料汽车的故障率几乎是电动汽车的两倍半。

ADAC 指出，与燃油汽车相比，纯电动汽车仍处于相对发展的初期阶段，预计未来几年纯电动汽车的故障率将进一步降低。

因此，声称电动汽车在这个地方或那里发生的小故障会变得不可靠，容易出现故障的说法是误导性的。在大规模生产的情况下，总会有一些问题被忽视或者突然出现，甚至出现“柠檬车”(劣质车)。但是，总的来说，与燃油车相比，电动车不容易被困在路边，无法驾驶。

什么地方出现了故障

ADAC 共同分析包括共同分析 159 各种各样的汽车车型，大多数电动汽车的故障率都很低，只有现代 Ioniq 5 2021年故障率相当令人失望， 每年生产车型故障率为千辆 18.3 次，而 2022 每年生产车型的故障率更高达千辆 22. 次。

特斯拉 Model Y 是 Ioniq 5 最大的德国竞争对手， 2022 每年生产的车型故障率只有几千辆。 0.9 次。Model 3 的故障率从 2019 每年生产的千辆车型 4.4 次数逐渐减少到 2022 每年生产的千辆车型 0.5 次。

大众 ID.4 同时也是一位强大的竞争对手， 2022 每年生产车型 1000 辆车只有 1 第二次故障。即使价格不到 Ioniq 5 达契亚的一半 Spring，其 2022 每年生产车型的故障率也达到了千辆 2.9 次。

ADAC 这意味着，由于“电动汽车最初的许多初始问题和缺陷已经通过制造商的不断改进得到解决”，电动汽车车主的求助电话数量减少了。协会还指出，虽然存在一些特殊情况，但德国市场电动汽车的多样性和整体耐用性足以降低整体故障率。

2024 2008年德国电动汽车主要故障救援原因：

12 50.5%的低压电池

马达，马达管理，高压系统：18%

车胎：13%

电动机，启动器，电气系统，照明：10%

钥匙，防盗装置：3%

其他：5%

2024 2008年德国燃油车主要故障救援原因：

12 伏伏电池：44.6%

发电机，启动器，电气系统，照明：23%

马达，马达管理，高压系统：10%

车胎：8%

钥匙，防盗装置：7%

其他：7%

这项研究表明，到目前为止，造成大多数电动汽车故障的最大罪魁祸首是 12 电动汽车和燃油车中的低压电池结构几乎完全相同。2024 年于 ADAC 在所有故障案件的处理中， 伏伏电池故障的总比例是 44.9%。按电力划分，占电动汽车故障。 占燃油车辆故障的50.5% 44.6%。

电动汽车车主应该高度重视这种相对容易购买和更换的低压电池。与燃油汽车不同，在电动汽车中，这种电池不需要为启动器供电，但它仍然负责管理连接功能，如锁定和解锁汽车，或者为远程手机控制供电。

除了 12 除了伏电池，电动汽车在可靠性方面确实更好。在过去的几年里，在几乎每个类别中，燃油车或多或少都存在与电动汽车相同或更严重的问题，包括电气系统、发动机管理和照明系统。

另外一个问题在于电动汽车的轮胎问题。具体来说， 1000 在电动车中，有一辆 1.3 车辆因轮胎问题需要救援服务，但这个数字只是同一批燃油车中的一个数字。 0.9 汽车。值得注意的是，新型电动汽车似乎没有类似的问题。

当然，无论使用寿命如何，电动汽车都没有燃油车那样的潜在问题。它们不需要更换机油，也没有像内燃机那样复杂的动力装置，所以它们零件损坏的概率更低。

目前还没有可靠的关于这类问题的长期研究数据可供参考。十年前，电动汽车的销量不足以支撑这样的研究。但是，对于已经在路上行驶了十年的汽车，简单的逻辑和对电动汽车相对简单的传动装置的认知解释会得到类似的结果。

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