最前线 | 高速L3自动驾驶即将到来,华为计划今年推进落地。
四月二十二日,华为召开乾乾智能技术大会,集中发布了一系列智能汽车解决方案。华为乾乾智驾ADS是最大的惊喜之一。 4。
ADS 4是一套系列解决方案,共4个版本,最高级别是ADS。 Ultra旗舰版可以实现高速L3。它的发布意味着行业终于窥探到了自动驾驶的原型。未来整车底盘、算法能力甚至配套车辆的保险形式可能会发生很大变化。

华为乾乾智能技术发布会现场
由L2到L3的突破,依赖于华为在硬件、结构、底盘等方面的一系列升级。
发布会当天,华为推出了三款激光雷达:全方位量产高精度固态激光雷达、舱内激光视觉传感器、分布式毫米波雷达。高精度固态激光雷达体积较小,最小精度为3cm,可提高车辆正后方的感知能力;机舱内的激光视觉传感器可以提高长距离小目标的检测能力。即使夜间光源不足,AEB也可以以每小时100公里的速度停止30厘米高的小体积障碍物;分布式毫米波雷达可以提高对障碍物的检测置信度和分辨率,具有更强的应对雨尘天气的能力。这类传感器收集的数据,将用于华为WEWA架构的训练。

华为乾乾智能技术发布会现场
基于华为升腾910B芯片MDCWEWA架构 计算平台运行1000,升腾910B芯片高达10000。 TOPS的计算能力为海量数据的实时处理提供了强有力的支持。同时,WEWA架构与华为XMC数字底盘引擎的协同作用,使ADS 4 Ultra版本反应更快,端到端延迟减少50%;提高20%的通行效率;紧急制动率下降30%。
WEWA架构由云世界发动机和汽车世界行为模型组成。
通过扩散生成模型技术,云世界发动机生成了各种高密度虚拟难例场景训练车世界行为模型,从而使ADS 4 Ultra版有望突破难度数据瓶颈;汽车世界行为模型是行业内第一款智能驾驶的原始基础模型,可以根据不同模式的数据了解驾驶环境,从而产生最佳的驾驶决策。
大家都知道,人类在真实的驾驶场景中,常常会遇到“鬼探头”、各种cornerner穿越路面、红绿灯故障等。 case。通过传统的自动驾驶代码,这些特殊的驾驶场景并不频繁,而且种类繁多,无法实现100%的覆盖。
所以,华为ADS 3.0选择端到端架构,通过各种真实场景的训练,不断优化大模型,使其对各种场景的适应能力越来越强。这就是余承东所说的“越开越好”。
然而,这种结构存在一个问题:在一些罕见的情况下,由于数据样本较少,大型模型无法得到充分的训练,如果在驾驶过程中遇到罕见的情况,很可能会出现决策困难或反应迟钝等问题。
所以,华为ADS 第四,WEWA架构再次推出。 这一架构中的世界发动机可以产生各种复杂的虚拟驾驶场景,真实世界中的corner 在case出现之前,汽车世界行为模型已经在这些虚拟场景中得到了充分的训练。因为很多场景中的应对方法论,早就在一次又一次的训练中得到了提升,然后当汽车模型再次遇到一些罕见的场景时,就可以更快地做出更合理的驾驶决策。

华为乾乾智能技术发布会现场
拥有更聪明的大脑,还需要更敏捷的四肢来执行。华为XMC数字底盘引擎就是更敏捷的四肢。与传统的汽车控制系统不同,它是一种全球结合架构。本来智能驾驶领域和车辆控制领域是“各行其是”的。现在XMC数字底盘通过集中的决策规划模块将两者紧密结合,然后整个架构的控制和处理能力比传统的汽车控制系统增加了10倍,可协同控制的设备数量增加了5倍。
这就是华为ADS 4 Ultra版实现了高速L3的商业技术逻辑,第一个高速L3的出现无疑促进了整个行业的进步。但也有人质疑高速L3在虚拟场景训练下的大规模练习和测试是否真的那么靠谱。有人说,虚拟场景和真实场景有时只有细微的区别,但有时差别很大。
更重要的是,很难说大模型产生的虚拟场景可以完全覆盖人类世界。 case。举例来说,大型模型可以产生1000个corner case训练汽车AI,但是在现实世界中,仍然有可能存在第1001甚至更多的corner。 目前还没有发现case。所以,在他看来,虚拟场景中的训练和验证是应该做的,但它更大的意义在于提高效率,目前高速L3的技术价值也大于商业价值。
在发ADS 同一天,华为还发布了HarmonySpace鸿蒙座舱。 5。它可以给用户带来四种智能空间感受:在出行空间中,语音交互通过率提高到85%,甘云鹊垂域大模型可以实现车辆问题的专业咨询;在音乐空间,HUAWEI 非凡系列SOUND支持43音箱设备,创建7.5.10超环绕声场;在影视空间中,16.1英尺车载智能屏幕配合“山河画质”发动机,可以将720P视频提升到1440P观感;在主题空间,可以实现壁纸、屏保、氛围灯等多元素的智能联动。
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