在低价成为关键的时候，造什么车还有区别吗？

没想到中国汽车市场的竞争会变得如此枯燥，价格，价格，还是价格。

今天，中国汽车市场在研发内卷，营销方式变着花地抓住了消费者，到底是怎样的外表？

面对咄咄逼人的中国公司，除了国内电气化产业的供应链大腿，似乎很难拿出有个人色彩的有效方案。新力量之间的差异在这场战斗中也越来越严重。有些人过着特别洒脱的生活，有些人把2025年变成了渡劫。

说实话，作为一个局外人，看到整个行业掀起了一波又一波的舆论浪潮，到这个时候，真的没有明确的答案。

但是，随着竞争在各个层面都呈现出疯狂的趋势，单纯从消费观念出发，我觉得现在的客户大多是注重整体性，或者可以用钱夹来衡量车型的好坏。也就是说，在这个阶段，买车要看什么车型？只要价格到位，其他都不是问题。

商品魅力的本质似乎是个性化的损失。面对所有以维护成本为主的消费心态，这种发展趋势没有错，但正是因为细分市场的需求日益趋同，汽车公司对产品研发和汽车市场走向的判断似乎只是被这种趋势牵着鼻子走。

如今，商品分级标准已经失去了存在的价值，价格体系不再支持产品类别。当公司为了抢占市场份额而选择放弃保持各级产品的价值时，我们不知道这种状态是否可持续。我们只能期待，也许当中国汽车市场再次稳步发展的时候，新的秩序就会再次建立起来。

在此之前，以2025年汽车市场的大环境为基础，汽车公司能做的就是无休止的内卷，从产品定位到营销模式，从价格攻击到舆论，他们会毫不犹豫地互相轰炸。

价格是决定销售的唯一指标？

在过去的两年里，说实话，在中国汽车市场上演的斗争几乎是一场武术般的肉搏战。自主汽车公司要让合资企业吐出所有的市场份额，传统汽车公司要用各种招数，试图让新力量公司自作自受。一切都混在一起，总是让市场过于血腥和无情。

在这种状态下，新车市场的背景自然不像以前那么普通了。最明显的现象是，经过一轮对个性化车型的探索，所有汽车公司对创新的态度都极其谨慎。“不出怪车，不出贵车”成了渡过2025年车市的实施意见。

看到尽极氪MIX，可以说是、启源E07、当S猎装等车型上市时，情绪低落。汽车公司能做的就是反思自己的造车方式，并不是为了取悦年轻消费者而另辟蹊径。

上个季度，看看市场上不断涌现的新车，你会发现，包括9000领克。、问界M8、传祺憧憬S7、昊铂HL、启源Q07、包括深蓝S09在内的新车，其特点是没有任何奇怪的设计，一切都朝着实用主义妥协。

不仅如此，当整个汽车市场笼罩在价格战的阴影下，新车的低价直接暴露了我们的认知。这就是我们所说的商品魅力。

过去，不管汽车市场的竞争有多激烈，在产品层面，车型分级明确，价格跨度明确，至少是汽车公司潜意识里认可的。

没有人会轻易改变规则，因为紧凑型车大致是什么样子，中型SUV应该是什么样子。毕竟，在任何品牌的产品库中，都不会只有一款车型。搞乱常识的创新对你没有好处。如果非要花钱，就要积极开拓其他目标市场。

从去年下半年开始，当市场竞争无序开始出现时，为了发展或优势，在各个层面推出低价新车变得越来越频繁。你可以说，价格战只是车企亏本挣钱的一种形象表现，但归根结底还是以极致性价比为主。

如何用更少的钱买到更好的产品，用更少的钱买到更高级的车型，是这场战争的本质。然而，随着这种势头在市场上全面展开，秩序紊乱的结果仍然非常明显。

众所周知，在企业竞争力不足的阶段，商品降维攻击已经成为中国汽车市场长期存在的传统。弱势品牌要想卖车，必须拿出更大尺寸的车型，卖出更低的同级别产品。大多数自己的品牌都是典型的案例。

但一旦所有主流车企都采用这种方法，消费者就会形成新的认识，更不用说合资和进口品牌未来的市场空间是否会被压缩:一辆B级车最多只值15万，一辆5米长的中型SUV最多也就20~30万。最后，车企推出的新车卖不出价，品牌溢价几乎无从谈起。在R&D的未来，我们必须投入大量的R&D费用来迭代它们。

内卷到最后，谁能盈利？

事实上，在去年比亚迪、吉利等一批头部车企改变了减价的方式上，外界总是感慨万千。卡罗拉和Sylphy应该只卖6万，帕萨特和凯美瑞应该卖12万到15万。在爱情中，这个结果似乎没有问题。谁让中国公司把同级别产品的成本降到完美？外资跟不上节奏，这是值得的。

但是现在，经过一段时间的市场调试，越来越多的人会认为汽车不仅仅是消耗品，更是花里胡哨的设备。对于企业来说，产品同质化、低价格已经成为一种普遍做法，似乎越来越难帮助自己走出这种困境。

中国汽车市场有自己的生存方式，巨大的市场催生了大量的汽车公司。随着时间的推移，汽车公司对竞争的理解自然与那些国际巨头有很大的不同。

就像这个上海车展一样，还在舞台中央的公司互相叫嚣，拿出新产品比谁便宜，比谁更能打动消费者。所有选择离开的人都必须有自己的理由。但是我估计没有人能给出一个有效的解决方案来发展内卷。

但是，从另一个角度来看，随着只剩下参与市场竞争的公司，消费趋势逐渐在新四化的发展步伐中定下了标准。从今年的上海车展开始，有些人可能期待有企业，在公司文化、品牌文化等方面给出自己的态度。与更激烈的产品和技术竞争相比。

说实话，作为一个局外人，看着整个行业陷入价格战的泥潭，我无法自拔，身体疲惫，内心更加焦虑。在现有的汽车需求下，看着每一辆新车早已失去了看到理想ONE时产生的感情。是质疑还是快乐？事实上，在售价公布的那一刻是没有意义的。

很多时候，当越来越多的外资汽车公司提出这个问题时，什么样的产品适合中国用户？我们将告诉你，当中国汽车公司努力实施科技平等权利时，中外企业的价值观就会有差距，未来只有遵循中国的思路，才能俘获人心的产品。

然而，我们不得不承认，从现有的新车攻击背后，我们也可以看到，过于执着于价格的新行为，使得整个行业处于疲惫不堪的亚健康状态。什么时候能走出来已经成为一个未知数。

但是同类产品之间大量的相互厮杀，同价商品之间的相互掰手腕，到最后，似乎真的没有留下太多真正能促进合作共赢的指导方针，除了让整个行业充满混乱。即使大量合资企业已经开始学会向中国汽车公司低头，但一旦仔细研究，我相信这些亏本的行为真的很无奈。

对于热衷于此的中国公司来说，在任何目标市场使用非常手段的降维攻击后，他们能得到什么？是低价竞争后的快乐时刻吗？还是不屑品牌建设，只想多卖车的短期心理“马杀鸡”带来的安心？恐怕只有他们自己知道。

本文来自微信微信官方账号“汽车公社”（ID：作者：曹佳东，36氪经授权发布，iAUTO2010)。

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