在超越理想之后，零跑还能依靠什么领先？

2024年，零跑近30万辆的销量稳居新力量前三，2025年销量持续上升，并在3月份保持强劲增长，全车交付37095辆，同比增长154%以上，并获得本月新力量销售冠军。

零跑在国内月销登顶新势力，却在出海路上遭受波折。

3月28日，乌兹别克斯坦技术监督机构要求海关严禁品牌所有车型入关，理由是零跑C16电磁辐射超标联合国标准的16倍。4月9日，零跑回应称，涉案车辆未正式送检，并表示正在与乌兹别克斯坦协商复检。

由于地缘政策的限制，零跑也调整了欧洲的生产布局。美联社透露，由于波兰支持欧盟关税政策，股东Stellantis已于3月30日停止在当地生产零跑T03车型，此前双方也终止了B10生产计划。据内部消息，2026年的生产能力可能会转化为西班牙-该国在关税纠纷中持中立立场，有望成为B10的核心生产基地。

与事件相比，更多的人关心的是，“五折理想”的销量超越理想后，还能靠什么来引导增长？在零跑最新推广的全球车型B10上，我们可以看到零跑的宝藏方向:扩大出海规模，介入更低价位的竞争。

Stellantis主导出海，零跑有靠山。

其股东Stellantis是零跑出海最大的依赖。去年五月，零跑和Stellantis公司以49:51股比成立合资企业零跑国际，国外市场利用Stellantis渠道对零跑品牌汽车进行营销。

例如，根据战舰新闻，目前英国零跑汽车有44家经销商，都位于现有的Stellantis品牌商店，特许经营权由Arnold Clark和Robins & 像Day这样的重要经销商集团运营。有望 6 这个数字将在月末增加到 60 家庭，到年底将会增加到 80 家以上。

这意味着零跑可以接触完善的经销商集团，而不是在国外从零开始，从而快速获得品牌知名度，拥有完善的销售体系和售后服务。

零跑汽车英国公司董事总经理达米安·达利表示，与中国其他电动汽车品牌相比，零跑汽车最重要的区别可能是，这是 Stellantis 部分零部件网络由Stellantis的零部件供应商Distrigo供应 管理，这使得零跑汽车 95% 所有零件都可在第二天到达。

他补充道:“如果我们应该得到零件，我们可以非常非常快地得到它们。“这对我们来说确实是一个关键的区别，因为在地球的另一端生产汽车是一回事，得到零件完全是另一回事。零件的缺乏意味着汽车不能行驶，这意味着客户失望，成本上升。对于新进入者来说，这将迅速损害品牌价值和人们对品牌的信心。”

“这才是真正独特的卖点。我们应该大胆地说，没有其他中国品牌能做到这一点。我不是说他们永远做不到这一点，而是在这里。现在，没有人能做到这一点。”

Stellantis与零跑的合作是双向赋能。对Stellantis来说，2024年净利润下降了70%，零跑被认为是摆脱困境的希望之一。零跑不仅技术比较先进，而且价格也比较有竞争力，可以填补Stellantis电动汽车产品的价格空白。将零跑放入Stellantis的销售渠道，同时也有助于维持Stellantis商店的人流量，保持Stellantis的增长活力。

公开资料显示，截至2024年12月底，零跑国际已经扩展了400多个海外网点，依托Stellantis全球渠道网络。根据规划，2025年欧洲渠道门店将从目前的300多家扩展到450-500家，其他三个地区将从50家扩展到200家。 家。

这给了零跑开发全球车型的信心。零跑表示，今年4月上市的紧凑型SUV零跑B10，将各地区最高标准整合到车型开发过程中进行设计，符合全球53个国家和地区的法律法规和标准。零跑B10将于6月开启全球路试，今年将登陆全球20多个国家和地区市场。

T03和C10是目前零跑在海外的官方车型。

根据Marklines的数据，2024年在欧洲销售了大约1487辆零跑车，其中T03占80%，为1188辆，可见欧洲对汽车的喜爱，这也是零跑推B10的原因之一。到2025年，零跑将在海外实现5-6万辆的销售目标，而零跑国际的年度目标是实现盈亏平衡。

但是，从长远来看，Stellantis内部也会有竞争。Torque RobbsNews技术分析师 Enderle 感觉Stellantis最终会自己规划电动汽车业务，而零跑汽车也可能希望在经销商那里推出自己的产品。这类合作关系通常不会持续太久，比如DeTomaso。 曾经在福特经销商处销售的Pantera，最终被福特GT所取代。

依靠成本管理，冲击最热价段

当C系列托起零跑登顶的新力量后，B系列就成了零跑打出的下一张王牌，这也意味着零跑将直接面对最热门的价格竞争。

零跑产品策划是ABCD四大系列，分别包括6-10万元、10-15万元、15-20万元、20-30万元。

B系列是2025年零跑的重中之重。零跑董事长朱江明确表示，他们希望在2025年彻底了解B系列，使价格带10-15万元的产品最具竞争力。汽车B01将于4月在上海车展上发布，轿车B05将在慕尼黑车展上发布。

10-15万元的目标市场是目前中国市场份额最大、竞争最激烈的目标市场。以“性价比”为卖点的零跑，这次面对的是比亚迪，他也以“性价比”著称，但在规模上远远超过了零跑。

根据3月份汽车之家的销量排名，价格带10-15万元的前十款车型中，有5款来自比亚迪，其中秦PLUS和宋PLUS新能源获得冠军和亚军。

然而，零跑B10的爆炸也证明了它的竞争力。零跑宣布，4月10日，零跑B10正式上市，每小时约10016辆。B10最大的卖点是将激光雷达和高通双旗舰芯片车型提升到11万级，再次刷新激光雷达车型的最低价格。

从“五折理想”到“最便宜的激光雷达车型”，在毛利率低于行业平均水平的情况下，零跑也可以在去年第四季度实现净利润转正，成为第二大利润造车新势力，其成本管理做出了巨大贡献。

财务报告显示，零跑的运营费用率、R&D投资、营销投资等方面都低于大多数新力量汽车企业，但投入产出率却非常高。

零跑降本的关键之一是自主研发。零跑自主研发的三电系统、智能驾驶等关键部件可以覆盖全车60%以上的BOM(材料清单)成本。根据佐思汽车的研究，零跑单车的研发成本比外包模式低40%。

在自研成果中，高度集成的平台是零跑降低成本的法宝。新发布的LEAP3.5架构将整车线束长度缩短至996米，整车ECU数量缩短至22个，热管理功能达到27合1，零部件减少60%，能耗降低10%。

自主研究后要充分利用，零跑C10、C11和C16起源于同一个平台，每辆车共享零部件的比例可达80%以上，而B系列车型有望实现88%的零部件共享率。

在业务细节上，零跑在营销模式、营销策略、组织结构等方面都进行了严格的成本控制。此外，这种成本压力也传递给供应商。

电厂从零跑的一家零部件供应商那里了解到，B10项目实施时，零跑通过原价选择供应商，价格较低者获得，但此时的价格是“开发价格”。经过一年左右的开发进度，零跑要求他们再签一个“量产价格”，比“开发价格”低30%左右。

因为零部件是零跑定制的，供应商只能边出货边讨价还价。据他所知，他们品类的供应商并不是唯一收到零跑这样的要求，但这样的要求不符合市场规律，让他们难以接受。“在如今的汽车行业，很少有人处于上升趋势，这就是零跑的信心。不能说合作不好，但是零跑对成本太完美了。”

零跑可以降低成本，空间越来越小。只有快速扩大规模，才能在价格上保持竞争力。在公开采访中，朱江明直言，比亚迪的规模比零跑大，成本会更有优势。

去年，零跑车的交付量为29.37万辆。朱江明在媒体交流会上表示:“今年零跑车的销量将达到50万到60万辆，我们非常有信心。去年，零跑车的海外销量为1.3万辆，今年的目标是5万辆。”虽然去年第四季度零跑车的毛利率创下新高，达到13.3%，但预计2025年零跑车的毛利率将为10%-12%，因为B系列价格段利润较低。

本文来自微信微信官方账号“电厂”，作者：翟芳雪，36氪经授权发布。

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