工业和信息化部给智驾上了一个紧箍咒，这个功能将被禁用。

经过半个月的关于智能汽车安全事故的热烈讨论，工业和信息化部终于采取了行动，这可能会给整个智能驾驶行业带来重大挫折和清洁，但归根结底，这是对智能驾驶的纠正。

4月16日，工业和信息化部组织召开智能联网汽车产品准入和软件在线升级管理会议，听取汽车制造商实施情况和建议，就《关于进一步加强智能联网汽车产品准入、召回和软件在线升级管理的通知》(以下简称《通知》)相关产品准入和软件自动升级备案要求。

其中一份内部会议记录文件流出，国家部委对一些关于智能驾驶的事情，OTA、在汽车审查和整改方面，有了新的要求和目标。

总结一：装备中心表示，不能首测，千人团和万人团，都要走公告。明确充分验证，不要拿客户去做测试。

下个星期三，将会有关于国家标准的会议，讨论有关事故报告的项目组会议，可以听，会议通知已经发给质量同事。

在L2标准中，将考虑和规定作为条件。L2无法使用接管，接管为L3。。

解读：以前很多车企都是借鉴手机的做法，让一批先锋客户报名，测试和体验功能和效果，反馈问题和bug，加快车企在智能驾驶方面的优势和迭代。但是，这种测试在未来可能不会被允许进行，除非你申请了类似商品的通知，否则你不能让没有经过大量测试的智能驾驶功能让用户成为实验鼠，从而导致一些安全事故和风险。

如果采取这一措施，汽车公司的智能驾驶水平和迭代能力将会放缓，新版本的智能驾驶可能会在一周或一个月内迭代。现在，经过一个过程，时间线应该会延长。在最近的国家标准会议上，通过后会交给汽车公司实施。

关于L2的规定会有新的要求，比如接管这个词不能用，这就要求车企在开发布会和宣传的时候不要用“0接管”这个词，汽车媒体在评价的时候也会限制这个动作。

纪要二：汽车审查处表示，标准化宣传，不扩大宣传，不能出现自动化、自主化、智驾、高级智驾，建议大家使用组合辅助驾驶。

指责只填写参数，不申请验证材料。《通知》的一个目的是减少频繁性。 OTA，对版本进行风险管理，充分验证后再上车。对于经常出现OTA的公司，要重点审查。紧急OTA召回，停止工作，经市场监管总局审核，通过后再进行审核。 OTA。

是否能禁止驾驶员脱离技术层面。，例如使用组合驾驶辅助的人脸ID识别，禁止座椅调整和平躺。

解读：这部分内容对目前流行的智能驾驶提出了严格的要求和限制，给智能驾驶的发展带来了诅咒。特别提到规范宣传，智能辅助驾驶的界限无法扩大。甚至智能驾驶、高级智能驾驶等词语在未来可能不会被使用，从而导致客户误导和安全事故。

另一个关键是加强对OTA的限制。目前市场对OTA有一定的误导，认为OTA频率越频繁，汽车公司的技术能力越好。但实际上，OTA的背后是产品软件和功能的不足。根据汽车产品的标准，必须召回有缺陷的产品。

此外，由于OTA的出现，许多汽车公司在宣传过程中告诉消费者他们现在没有的功能，但很容易误导客户，尤其是在安全驾驶方面。消费者很容易误以为有这样的功能，容易造成安全事故。

在诅咒了OTA之后，汽车公司自然不容易在OTA进行军备竞赛和恶性竞争，这在一定程度上推迟了一些未经检验的新功能的大规模投入使用，这也是对消费者生命安全的责任。

至于驾驶员辅助监控，也会提出更高的要求。技术层面，禁止驾驶员通过人脸识别技术脱离方向盘和视野，禁止在驾驶员辅助过程中调整和放下座椅，避免驾驶员辅助时危险驾驶。

事实上，就在几天前，一些博主爆料称，汽车公司的端到端上车问题将被推迟，汽车审查将变得严格。新版本的问界(大概率是八荒智驾4.0)也被紧急叫停，包括FSD落地，这些事情会在控制下慢慢来。

至于为什么审批严格，是因为一些车企为了拼智能驾驶，频繁向客户推送不稳定版，容易带来安全隐患。工业和信息化部干脆收紧了政策，这个消息也可以在16号的会议上验证。

第三，关于公告审查的常见问题、功能和定义，以及标准术语名词。自动驾驶和自动驾驶不能出现；智能驾驶(广泛)智能驾驶和高级智能驾驶。写(组合)辅助驾驶，按照自动分级标准。

辅助驾驶尽量使用中文全称，第一次出现时应使用英文全称。

禁止代客泊车，一键召唤，远程遥控，不能保证驾驶员在环和运行过程中的安全，严禁申请此类功能。如果你不接受这种产品，你应该确保驾驶员在环中。不能有脱手和脱眼的描述。违反交通法，用驾驶员的运动脱离和视觉脱离来代替。

无法通过脱眼来抑制脱手检查，无法抑制和关闭。超过60秒的脱手时间，需要合理的表现。

当客户无法快速响应驾驶辅助系统发出的接管请求时，驾驶辅助系统应实施最小风险策略，以确保车辆的安全运行。这方面需要惩罚措施。

LCC，NOA需要避免碰撞测试，测试报告应包括测试人员、时间、地点、测试流程、测试项目和测试结果。模拟度可行性评价高度重视控制趋势，参与相关公开研究。为新产品预留足够的时间。

解读：本部分明确讨论了功能、定义和术语规范。汽车公司宣传后，智能驾驶和高级智能驾驶这两个词可能无法使用，应严格按照自动化分级标准。

此外，对于一些无人监管的场景，如代客停车、一键召唤、远程遥控等。，只要驾驶员没有在环中监督，并且可能没有在环中监督，就会被禁止。强调禁止在驾驶员辅助过程中出售。这种监控不能被抑制和关闭，出售时间不能超过1分钟。一旦出售超过一定时间限制，就要有保证车辆安全运动的策略，比如减速、双闪、靠边停车等。此外，驾驶员应受到处罚，例如，驾驶员辅助功能应被禁止使用一段时间。

对于LCC和NOA的避碰检测要更加严格和完善，真实可信，不能用模拟试验来代替，如果是模拟试验，需要控制。

第四，关于整改项目，逐一调查技术标准和检测报告，规范术语名词。自动驾驶和自主驾驶不能出现；智能驾驶(广泛)智能驾驶和高级智能驾驶。写(组合)辅助驾驶。禁止代表乘客停车，一键召唤，远程遥控，用记忆停车等代替。没有手和眼睛的描述。用驾驶员的运动脱离和视觉脱离来代替。

解读：本次会议的总结和整改，尤其是专业术语和智能驾驶术语的应用，以及驾驶员不在环境条件下的停车和召回功能，将很快受到限制。再次整改了卖出和脱眼的标准。

看完整篇文章，在某米舆论事件之后，国家再次关注智能驾驶。可以说，三个年轻女孩的生活直接促进了智能驾驶行业和领域的规范发展，让汽车公司在进行技术创新时更加尊重安全和生命。

后续的一系列影响也是巨大的，尤其是随着上海车展的临近。业内预计智能驾驶将是各汽车公司的重要展示和传播点。但在上海车展前夕的节骨眼上，工业和信息化部的这次会议可以说是从官方角度给智能驾驶泼了一盆冷水，也让各大汽车公司在智能驾驶方面有了明确的规范和纲领。

到时候不谈智能驾驶，怎么说智能驾驶，能说什么不能说什么，怎么克制，对所有车企来说都是一个很大的考验，相当于戴着镣铐跳舞。而在舆论方面，肯定会有不同的看法和看法。有人说这阻碍了技术的发展和进步。有人说这是对生活的敬畏，有正确的看法和不同的角度。中国更多的是考虑安全和对社会的影响。

当然，这件事对主要推广智能驾驶的新势力汽车公司影响很大。对于华为、小鹏、理想、蔚来等新力量汽车公司来说，那些曾经进入智能驾驶第一梯队的汽车公司，失去了舆论宣传的亮点，从而回归到汽车产品的本质，有利于智能驾驶能力不强、对智能驾驶持谨慎态度的传统汽车公司。

本文来自微信微信官方账号“汽车公社”（ID：作者：杜余鑫，编辑：何增荣，36氪经授权发布，iAUTO2010)。

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