马斯克花了 10 年复一年，韩国人能做到吗？

必须说，老狐感觉韩国这几年真的有点“科技焦虑”。

移动电话、显示屏、汽车、造船等许多科技领域都在被我们追赶和超越，前不久三星更是来到中国各大企业。

而且就在几天前，他们甚至宣布今年将开始名字“ K-Hypertube “真空管道磁悬浮列车研究项目，正式加入全球高速铁路竞赛。

从2025年到2025年，他们打算 2027 2003年，投资 270 研究开发亿韩元，

并且誓要把首尔送到釜山 300 从现在开始，多公里行程 1 小时 52 分钟压缩到 20 分钟内。

01 真空磁悬浮列车在韩国

韩国的“ K-Hypertube “项目，其实核心就是两个字——真空管道 磁悬浮。

列车在接近 0 亚真空气压力管道漂浮行驶，空气阻力几乎为零，再通过电磁推进系统，将行驶速度推向完美。

对比时速 300 传统的公里高铁，及时速度 900 普通民航公里，

它的速度可以说是达到了陆地速度的天花板，理论速度来了 1200 公里，比许多飞机快得多。

要知道，比我们国家更好的歼。 20，均值也就 2000 每小时多公里，

在这个地方跑的超高速铁路速度直接赶上了一半。

自然，如果这样做了，自然就是下一代的交通系统。

不受天气影响，电力供应更加环保，最重要的是速度太快，20。 多分钟 300~400 公里，相当于从上海到深圳也只有一个小时左右的路程，那天来回一日游完全不在话下。

但是关键是：韩国真的能做到吗？这个会不会只是一个？ PPT呢？

她们决定要在那里 3 今年投资127亿韩元建设，不过，看起来127亿韩元很多，但实际上换算过来，也相当于 6750 万人民币，

而且在国内，即使是我们平时坐的高铁，一公里的费用也要达到1公里。 亿元以上。

而韩国想用 6700 真空磁悬浮列车由几万人民币制造？谁给了他们信心？

她们该怎么办？难道他们的建筑能力比我们强吗？还是他们的建筑成本比我们低？

在建筑方面，世界上没有人能和中国大喊大叫，对吧？

第二，韩国作为一个半岛国，面积很小，看起来也没有这种需求。

即使他们真的花很多钱研究真空管道磁悬浮列车，他们的市场也不够大，研究成本无法通过规模效应降低。所以在我看来，韩国有点悬，

02 真空磁悬浮列车马斯克

但是，要说真空磁悬浮列车这件事，世界上确实有不少人做过。

最著名的自然是马斯克。 2013 年提出的 Hyperloop Alpha 计划。

是的，马斯克在那里 12 几年前就提出要做真空磁悬浮列车，而当时他的电车刚刚开始工作，Model X 而且还没有开始量产，星链计划还没有出来。

可以说，在那个时候，他只是有点成功，并不像现在这样是世界首富和总统副手(可能很快就会被解雇。...）。

不过，在那个时候，他确实制定了真空磁悬浮列车。

与此同时，他当时也计划投资这个项目。 60亿美金，

他的想法是，在洛杉矶和旧金湾之间，创造一个 500~600 高速公里高铁。

那时的媒体和资本也对此非常感兴趣，很多人投资或另起炉灶建立类似的企业，都想快速商业化，第一个吃螃蟹。

不过，我们现在都知道，马斯克在电车上取得了成功，在星链上也取得了成功， SpaceX 还有很好的成绩。

但是在真空磁悬浮列车上，他真的撞板了。

一是在成本方面，当时他们建造了一条大概的规则。 3 公里试验轨道，但仅成本就已超过 1000 万美金。

回头看看韩国的“重磅宣布”：投资270 十亿韩元(约合) 6750 万人民币)，你完全可以知道韩国人到底是否真的有心去做这件事。...

当时美国媒体估计，马斯克这个计划要实现，即使有几百亿也无法实现。

第二是技术和安全。

磁悬列车，人类是有的；你们说抽真空麻，大家也会。

但是技术这样的东西，并不意味着 1 1=2，也不是两个苹果放在一起的事。

抽真空管道数百公里；比飞机大 200 气压差加倍；即使在高速公路下，即使是再细微的误差也会引起巨大的灾难。

各式各样的难题难以解决，简单来说马斯克 2022 2008年直接宣布停止开发客运系统，改为货运。

到目前为止，马斯克的“真空磁悬浮列车梦”已经破灭。

03 真空磁悬浮列车在中国

所以，除了高调的韩国，还有梦想破碎的马斯克，现在还有谁在建造真空磁悬浮列车？

别说了，真的有，那就是我们。

归根结底，中国高铁总里程 4.8 万公里，世界排名第一，现在要做更快的真空磁悬浮列车，这并不奇怪。

2017 2022年项目研究开始， 年 4 月份，开始建设第一条快速低真空管道磁浮试验管道。

2023 年 11 月亮，前后花了一年多的时间，线长 2 真空试验管道公里正式完成。

但是在去年 7 月亮，我们的科学家也在一次实验中完成了：

在 2 在公里低真空管道内，列车完美地漂浮在地面上。 22 航迹误差接近零的厘米。 1000 测试公里/小时级别。

而且从成本上来说，比马斯克低60%。

当然，这样的快速高铁现在要实现，的确还为之过早，试验也只有一个。 2 公里，而我们国家现实中的高铁，都是几千公里的工程。

但是饭总不能一口吃撑，中国集中力量办大事的我们也听了不少，对此我一直不怀疑。

但也会有人质疑，我们的高速铁路不是一直在赔钱吗？为什么要花更多的钱来建造这样的高速玩具呢？难道不会损失更多的钱吗？

这个说法的确是对的，在我们国家， 4.8 在万的高铁里，只有 2300 公里利润，占总里程的利润 5% 都不到。

但是要知道，我国是一个人口众多的国家，仅仅计算帐面上的损失是不合适的。

无法计算高速铁路带来的物流效率，人与人之间、组织与组织之间的交流收入。

我国的快速发展取决于效率，这些铁路的基础设施就是其中的体现。直到有一天，当我们的真空磁悬浮列车像今天的高铁一样普及时，也许当中国达到更高的水平时。

参考资料：

1、서울-부산 20분…차세대 열차 ‘하이퍼 튜브’ 뜬다 / 채널A / 뉴스A，Channel A News (Korea)；

2、图数室 | 全国高速铁路只有6条线路盈利，涨价后还会是您出行的首选吗？观察者网；

3、The Boring 官网Company；

4、1000公里/小时！山西省交通运输局完成了山西高速飞车试验主体。

本文来自微信微信官方账号“科技狐”（ID：kejihutv），作家：老狐，编辑：志坚，36氪经授权发布。

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