MCU车规结构改革加快，芯科集成破局生态适应

进入 2025 年，RISC-V 这一领域呈现出热闹非凡的景象。

在 2 月的玄铁 RISC-V 在生态会议上，玄铁面向服务器的应用 C930 亮相，Cadence 和西门子 EDA 加入“无剑联盟”，与新思成功“会师”，更多 RISC-V Cpu IP 核向 AI 加速、车载、高速互连等应用扩展；

欧盟成立的欧洲高性能计算联合企业投资 2.4 用于开发的亿欧元 AI 运用的 RISC-V 芯片与软件；

据外媒报道，中国八个部门联合拟定指导意见，将鼓励在全国范围内使用开源。 RISC-V 芯片；

3 月 10 日，全球 MCU 市场龙头英飞凌宣布，不久将在不久的将来推出。 RISC-V 的全新汽车 MCU。

历经了 10 多年的发展，RISC-V 由最初局限于低成本、低功耗的场景，到现在进入高性能计算领域，扩展到 AI、由于整体生态玩家的共同努力，汽车、工业控制等应用。

近几年，我们看到了 RISC-V 车辆结构越来越多的出现。 MCU 上，尤其是在 2021 2008年汽车缺芯事件后，汽车供应链安全被提上日程，当地供应链受到更多关注。而且， RISC-V 作为开源指令集架构，其灵活性、可扩展性、高能效性等特点引起了各大芯片厂商的关注，并应用于汽车。 MCU 中。

之前在电子发烧友研究院发布的《2025》 汽车 MCU 《市场分析与展望》报告指出，2024 年度，芯科集成，Microchip、基于东风汽车、长城汽车、琪埔维半导体、中科海芯等国内外厂商的推出。 RISC-V 指令集结构的汽车 MCU 新品。

汽车 MCU，RISC-V 还可以成为主角

如前所述，越来越多的芯片制造商推出了基于这一点。 RISC-V 商品，为推动产品落地，主要工作是协助应用端能够更方便地进行应用。 RISC-V 开发平台。

作为我国 RISC-V 车规 MCU 其中一位先锋，目前芯科集成已实现其全系列芯片和多种主流开发工具以及 RTOS 与此同时，自主研发完整的适应性 SDK 和 MCAL，在产品研发中，帮助汽车行业开发者从容选择。 RISC-V。

除建造完善之外 RISC-V 在芯片、软件、工具链等方面，车规芯片生态、芯科集成也达到了功能安全的全面保障。去年 7 月，世界领先的嵌入式系统开发软件解决方案供应商 IAR 最新版本的芯科集成联合宣布， IAR Embedded Workbench for RISC-V 3.30.2 全面支持芯科集成功能安全版 CX3288 系列车规 RISC-V MCU。

IAR Embedded Workbench 它可以为开发人员提供完整的集成编译器、编译器、链接器和调试器的开发环境。在汽车领域，功能安全是保证车辆电子系统在故障或异常情况下仍能保持安全运行的核心要素。对于汽车来说， MCU 从设计、生产到检测，功能安全都需要全过程认证。

针对车规级 MCU，IAR 通过功能安全验证，可提供完整的嵌入式软件系统开发工具，完全符合要求。 ISO 26262 加快开发过程，提高代码质量和可靠性，提高性能和功耗等多项汽车安全标准。

同时在车规 MCU 在开发过程中，AUTOSAR 它是软件生态中不可缺少的一环。MCAL 作为 AUTOSAR 构架的底层模块，将芯片外设抽象为统一。 API，使软硬件解耦，实现 AUTOSAR 兼容性，确保代码可扩展性和功能安全。

集成核心汽车规级 RISC-V MCU 能提供完整的服务 SDK 和符合 AUTOSAR 架构要求的 MCAL，构建高效、安全、规范的开发过程，为开发者提供良好的硬件平台兼容性。

高频率、高性能、高可靠的车辆规格 MCU

除了生态基础，还要有强大的基础。 MCU 只有商品支持，才能促进终端应用选择。 RISC-V。在车辆 MCU 在应用中，由于指令集架构的优化，RISC-V 与市场上现有产品相比，主频率可以更高，从而提供更强的算率。

随着汽车 E/E 随着架构从分布式向域控架构的发展，单个域控制器需要集成越来越多的功能，数据处理需求急剧增加，这意味着需要更高的计算能力。 MCU。单颗 MCU 计算率的提高，也能帮助汽车电控系统实现降本增效。

为满足未来的汽车需求 E/E 芯科集成推出了结构发展的需要。 CX3288 和 CX3688 车规的两大系列 MCU 商品，并积极布局中央计算 SOC。所有产品都基于汽车规级。 RISC-V 结构、工艺对标国际大厂，具有主频率高、性能高、可靠性高、功耗低的特点。

集成核心汽车规则 MCU 通过创新的结构和创意设计方法，商品不仅可以大大提高性能，还可以帮助降低性能。 BOM 成本。

以 CX3288 系列中的 AE 以子系列为例，该系列以单颗为例。 MCU 小型域控芯片性能的价格完成：CPU 工作主频为 300 MHz，I/O 数最高达到 220 个，同时集成 MPU 支持功能安全 RTOS；最高支持 4MB eFlash，320KB SRAM；包括以太网在内的丰富外设资源，CAN，SPI、I2C、UART/LIN、DAC、ADC；满足 ISO 26262 ASIL-B 内部集成信息安全模块功能安全等级 HSM。

芯科集成 CX3288AE 框图

CX3288 该系列包括单核和双核商品，面向多种车辆配置场景，如车身控制，BLDC/FOC 电动机控制、车载仪表、悬架控制、动力控制等；该系列也可用于工程机械、工业机器人、PLC、高可靠性工控领域，如伺服器、逆变器等。

CX3288 在最高主频、极限工作温度、电压适应范围、模拟电路稳定性等方面，系列采用先进的汽车规制工艺，eFlash 在使用寿命等方面留下了充足的余量，满足了汽车规定的商品 15 年度以上长期稳定工作要求，兼顾高性能和高可靠性。

该系列还提供丰富的外部资源和全面的 BOM 通过支持宽电压范围，成本优化方案 I/O，使用者可直接连接不同工作电压的外围设备，防止额外的电源芯片和电平转换电路，简化设计，减少 BOM 成本。值得注意的是，芯科集成车规定 MCU 能提供更高等级的产品。 I/O 接口数量，实现更多控制，满足多样化控制需求。

CX3688 该系列是针对更高级别的功能安全要求和更高性能的实时控制应用。该系列也是基于 RISC-V 核心设计，CPU 主频达到 400 MHz，整合多个浮点运算单元和 DSP 运算单元。

芯科集成 CX3688AE 框图

其中 CX3688AE 子系列支持 12 个高性能 CPU 核心（6/6 或 8/4 或 10/2 锁步组合)，性能达到 28K CoreMark；支持 20MB 256bit 高带宽 eFlash、3.5MB 高速 SRAM；适用于多种存储扩展接口；内置丰富的 TSN、CAN、LIN 通讯接口及专用加速模块；支持主驱动电机专用控制模块 ATM；选用 1.8V 至 5V 宽电压范围 I/O，内置防倒灌及故障检测； PMU 提供多路 DCDC、LDO 以及冗余保护，可以避免外部电源转换芯片和 SBC 芯片；支持 128 路面噪声低，精度高 ADC；支持全片硬件级动态自检，储备时钟，后备电源，CPU Roll-Back、Fail-Safe eFlash 等 D 等级功能安全措施；内置 HSM 信息安全单元和 SMU 功能性安全模块，满足 Evita Full 和 ISO26262 ASIL-D 要求。

在高算力和 ASIL-D CX3688支持最高级功能安全验证， 该系列适用于汽车的关键控制模块，包括自动驾驶控制模块、线控底盘、BMS、制动 / 需要高计算能力和高级故障容错的行业，如转向系统、动力总成控制等。

写在最后

对芯片制造商而言，RISC-V 具有灵活性、可扩展性、高能效性、低授权费用等特点，而且随着生态的完善，便利性也不再受到限制。 RISC-V 应用领域的瓶颈。对终端用户来说，RISC-V 由于降低了芯片制造商的授权费用，选择 RISC-V 芯片可以降低维护成本，同时它的灵活性也支持客户获得更符合需求的产品，尤其是在汽车电子架构日新月异的情况下。

基于国内外各大芯片厂商的相继推出。 RISC-V 的车规 MCU，可以发现当前汽车行业对于目前的汽车行业 RISC-V 的确寄予希望。同时，为了帮助顾客快速入门 RISC-V，像芯科集成这样长期持续的焦点 RISC-V 生态车规芯片制造商已完成 RISC-V 芯片，软件，工具链在架构下适应。并通过不断推出各种典型应用方案的参考设计，让客户减少使用难度，真正感受到 RISC-V 结构带来的诸多优点，加速了更多的人开始使用汽车规则 RISC-V MCU 商品。

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