货拉拉“价值”记录

虽然很多同城货运领域的企业已经成功上市，但品牌受众广泛的货运拉拉仍然没有出现在上市公司名单中，市场也非常关注。

四月三日，港交所披露，货拉拉(上市主体为“拉拉科技”)更新了招股书，并对IPO进行了冲刺。

根据招股书，我们可以看到货拉拉的最新成绩单：2024年，货拉拉全年营业收入达到15.93亿美元，同比增长19.39%；全年订单超过7.79亿，全球交易总额为111.37亿美元，同比增长18.3%。

根据招股书，货拉拉平均月活商家数量从2021年的960万增加到2024年的1670万，平均月活司机数量从2021年的82万增加到2024年的170万。

在货拉拉业务规模不断扩大的背后，面临着怎样的考验？而货拉拉在追求业绩的同时，是否平衡了社会责任？

“非标商业”的突破者

据弗若斯特沙利文介绍，2024年，跨城货运板块全球交易总额（GTV）预计将达到7,665亿美元，预计在2024-2029年期间，复合年增长率将稳步增长3.5%。尽管同城货运市场规模巨大，但行业也面临着同样巨大的问题：非标准化、低频需求和激烈的竞争。

第一，同城货运的一个显著特征是“非标”，即商品种类繁多，服务需求不同。例如，有的用户需要运输大件物品，有的则需要冷链运输，有的则需要即时运输或定时装卸。这几种不同的需求使得平台在运营过程中难以进行标准化管理，也使得司机与订单的匹配变得困难，导致空车率更高。另外，非标准化也使平台难以提供一致的优质服务，从而影响用户的留存率和回购率。

其次，在C端用户中，同城货运行业的需求一般都是低频且偶尔的，使用频率低，客户缺乏固定的使用习惯。这种低频和非标准的双重特性使得平台很难依靠规模效应实现高效运营。

同城货运平台还需要面对的是行业门槛低、同质化严重，容易掀起“价格战”。各种因素的叠加使得这条跑道更加分散，大玩家很难脱颖而出，跑出规模。然而，在这场激烈的竞争中，货物拉拉突破了，这是一个例外。

据弗若斯特沙利文统计，根据2024年闭环GTV，货拉拉已成为全球闭环货运交易总值最大的物流平台，远远领先于同行。

从2021年到2024年，货拉拉已经完成了从4.04亿单增长到7.79亿单的订单，并在2023年和2024年保持了30%以上的同比增长；货拉拉全球交易总额也在逐年增长，从2021年的67.63亿美元迅速增长到2024年的111.37亿美元，增速也很快，2022年至2024年的同比增长分别为8.04%。、28.84%和18.3%。

货拉拉的收入也随着交易量的快速增长而上升。从2021年到2024年，货拉拉的总营业收入从8.45亿美元增长到15.93亿美元，在过去的三年里，货拉拉的总营业收入基本保持了20%左右的同比增长。

(资料来源：货拉拉招股书)

在这个竞争激烈的行业中，这样的增长速度真的很有价值，这也让货拉拉成为了行业的突破者。货拉拉是怎么做到的？

大规模发展的“三大砝码”

在竞争激烈的市场中，货拉拉之所以能跑出规模，是因为它离不开“三大砝码”。：品牌力，灵活高效的轻资产模式，以及不断扩大的多元化业务。

首先看品牌实力。卡拉拉品牌的核心在于“可靠性”和“便利性”。其中，“可靠性”体现在卡拉拉通过闭环交易保护司机和客户的利益，保证双方的交易过程更加透明安全。同时，卡拉拉提供智能订单匹配、自动订单分配等功能，提高了卡车和货物的匹配效率，降低了客户的时间成本，凸显了“便利性”，有利于培养用户忠诚度。

对品牌的视觉识别，货拉拉那标志性卡车几乎成了同城货运的象征，也有助于平台吸引更多司机加入。截至2024年，货拉拉平均每月活跃司机人数为170万人，比2021年的82万人增加了一倍多u200c。

让我们来看看货运拉拉的轻资产模式。与传统物流企业不同，货运拉拉不拥有自己的车辆，而是通过智能调度、动态定价等技术手段，实现订单与司机的高效匹配。这种模式不仅提高了汽车和货物的匹配效率，而且使货运拉拉能够在没有重资产负担的情况下快速开拓市场。

据弗若斯特沙利文2024年报道，与传统物流模式相比，货拉拉的平台调度效率提高了30%左右，平均订单完成时间缩短了15%-20%。

最后是货运拉拉多元化业务的扩张。市场上很多人把货运拉拉当成“搬家公司”，但实际上，搬家业务只占其整体收入的一部分。根据货运拉拉的招股书，其收入来源主要分为货运平台服务、物流服务、增值服务和海外服务四个部分。具体来说:

(1)货运平台服务：这是货拉拉的一大利润，支撑着其业务的一半。这个部分主要是通过司机机会费和订单佣金来收费的。2024年，货拉拉在中国国内货运平台业务实现收入8.23亿美元，同比增长5.72%；

(2)多元化物流服务：这是货拉拉的第二大收入来源，也是增长最快的业务领域，主要通过企业客户和个人用户支付运输费用。2024年，货拉拉在中国多元化物流服务业务实现收入5.27亿美元，同比增长50.59%；

(3)增值服务:这部分包括车辆租赁、销售、能源和信贷等增值费。2024年，该业务实现收入0.94亿美元，同比增长5.49%。虽然增长相对温和，但仍是货拉拉不断完善运营模式、增加收入的关键环节。

(4)海外业务：货拉拉的国际化进程始于2014年，首先在东南亚地区进行布局，并逐步扩展到全球。截至2024年底，货拉拉及其海外品牌Lalamove已覆盖全球11个市场，业务覆盖400多个城市。2024年，其海外业务实现收入1.49亿美元，同比增长27.65%，增长率较高。

(图表来源：Wind）

表面上看，品牌力、轻资产模式、多元化是货拉拉在这个“非标商业”中实现规模增长的密码，但真正影响深远的是其对科技的深度应用。

要求科学技术的效率

过去，世界上数百万大大小小的企业在寻找合适的司机来完成运输任务时，严重依赖传统的线下方式——打电话、推荐中介、介绍熟人。这种传统方式效率极低，也会带来资源浪费。另一方面，司机们不断寻找更多的运输订单，信息流通不畅，卡车资源经常闲置。

但是凭借AI技术的赋能，货拉拉正在一步一步地改变这一切。

通过AI的货拉拉、大数据等技术解决了这一低效问题，创造了一个高效的“智能大脑”。该系统可以准确匹配司机和货物，减少空中驾驶和浪费，将司机的响应时间缩短到15秒，平均订单响应率超过90%。也就是说，货拉拉有效解决了“不讨好”的部分，真正让每一个订单都能高效运行。

根据弗若斯特沙利文的数据，由于其持续的技术研发投入，货拉拉在响应速度、响应时间和高峰容量分配方面具有行业领先的货运匹配能力。

在过去的三年里，货拉拉在技术研发上投入了超过5.5亿美元，2024年的R&D支出占总收入的10%以上。此外，平台庞大的业务规模为其优化算法和训练AI模型积累了大量数据。目前，货拉拉平台每天可以处理数百万订单和数十万司机之间的即时分配问题。

依托科技端的持续投资和领先优势，货运拉拉有信心果断撤销大额优惠券和运费补贴，转而“精细化运营”，告别了过去“烧钱换增长”的方式。当然，这种策略的转变也源于货运拉拉对同城货运业务的深刻理解。他认为单纯依靠烧钱补贴不仅很难真正培养用户的长期习惯，还容易滋生刷单等不健康现象。

在财务报告中，效率有了很大的提高，货拉拉的运营费用从2021年的122.2%下降到2024年的34.1%，其中销售费用从2021年的79.7%下降到2024年的10.2%。

(图表来源：货拉拉招股书)

目前，货拉拉的技术实力已经直接转化为盈利，但已经超越了简单的“降本工具”范围，成为其核心竞争力，使得竞争对手难以追赶，尤其是在战略上做“小修小补”的竞争对手面前。

除了基本面，货拉拉还在加速向更具社会责任感的平台型企业转型。近年来，它改变了司机的工作环境，通过一系列温度相对较高的措施让司机的生活越来越好。

在司机收入机制方面，2024年，货拉拉采用了自动降低佣金抽取算法，根据部分订单的供需情况、订单等待时间等待模式，确定即时降低佣金抽取幅度，提高司机接单意愿，提高司机收入。

在司机权益保护方面，截至2024年底，货拉拉已经为平台上推广的超过5.5亿订单提供了职业伤害保险。据相关媒体报道，货拉拉司机职业伤害保险累计覆盖160万新老司机，平台协助1000多名司机申请理赔，单个案例最高赔偿金额超过100万元。

总之，从闭环交易到智能调度，再到积极推进的绿色物流转型，货拉拉逐渐在价值增长和社会责任之间找到了平衡，不仅解决了行业痛点，也悄然将传统的“非标商业”推动到了同城货运转型为“科技驱动的超级平台”。

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