汽车硬件升级带来了新的“技术内卷”？

"刚刚提完车，就出了新款"。如今，许多消费者都陷入了这样的困境。随着技术的快速发展和市场竞争的加剧，车辆的迭代速度甚至超过了手机，这也让越来越多的人持有硬币。毕竟大家都更愿意为最新的产品买单。近日，鸿蒙系统智能银行宣布将在新产品发布会上为车主提供原有的硬件升级方案，用户可以通过更换关键部件(如激光雷达、智能驾驶领域控制器)来升级旧车型。有一段时间，舆论哗然，与软件相比 OTA “常用常新”，通过更换硬件进行升级，是使汽车产品“青春永驻”的秘诀。因此，新一轮的“技术内卷”可能会袭来。

不能更新软件 硬件跟上

事实上，汽车硬件升级并不是什么新鲜事。有过改造经验的朋友都知道，在燃油车时代，通过更换发动机等关键硬件来提高车辆性能的人很多。不仅如此，还可以通过付费选择、更换大屏幕、座椅、传感器等硬件来提高车辆的实用性。然而，这些都被视为“补丁”升级。比如鸿蒙系统智能银行推出的全球升级解决方案，从智能驾驶、通信、智能舱等多个层面进行硬件升级。现阶段只有一个。

这次硬件升级之所以受到舆论的关注，不仅体现了自身的技术含量，也体现了当今汽车市场普遍存在的消费痛点——“升级焦虑”。说到这里，每个人的脑海里都应该有另外两个字“背刺”。是的，汽车市场进入新能源时代后，产品迭代更新周期不断缩短，“背刺”老车主的消息频频出现在报纸上。在这些因素中，与价格“背刺”相比，配备“背刺”可能更让老车主烦恼。虽然现在大多数车辆都有了。 OTA 能力，可以通过软件更新不断获得新的功能，但是涉及到硬件能力，简单的软件 OTA 也无能为力。很多车主曾经向车质网抱怨，自己买车后不久，厂家推出了具有最新高级智能驾驶功能的新车型，而老款车型虽然可以通过。 OTA 升级为最新系统，但由于芯片特性的原因，无法正常体验这一高级智驾功能。

实际上，在鸿蒙智行之前，一些汽车公司已经推出了硬件升级服务。早在 2022 2008年，极氪为旧极氪。 001 车主提供免费芯片升级福利；同年，蔚来还为部分老款车型提供了智能系统硬件升级服务。近来，小鹏车辆在那里 2025 2008年春季新品发布会上提出了“小蓝灯”硬件升级方案，为其老款车型提供。虽然这些汽车公司推出的硬件升级更像是鸿蒙系统智能银行的整体方案，但不难发现，随着汽车智能化的快速发展，硬件升级正逐渐成为一种趋势，或者说将成为汽车公司争夺的新战场。

汽车硬件升级的积极意义是什么？

说到硬件升级的积极意义，车主感受的提升是非常明显的。虽然不是每个老车主都会选择花钱升级硬件，但至少他们已经获得了这个决定。这是一个“背刺”满天飞的时代，这种让老车主“被重视”的安全感所蕴含的情感价值是巨大的。认为总会有不差钱的车主愿意为此付出代价，让自己的车能不断进化，始终保持最新状态，增加生命周期。尤其对那些选择购买高档新能源汽车的人来说，始终保持“高档”的地位至关重要。

对于汽车公司来说，虽然提供硬件升级并不容易，但它可以赢得新老用户的信任，提高品牌忠诚度。同时，在巩固当前客户基础的前提下，吸引更多潜在用户的注意力，无疑会对提升品牌形象和行业竞争力产生深远的影响。可以预见，未来消费者在购买车辆时，肯定会考虑到老款能否支持“硬件升级”的概率。毕竟，每个人都希望自己的车辆每年都能焕发青春。另外，就像当年特斯拉带火的软件付费订阅服务一样，硬件升级服务有望为汽车公司开辟新的商业模式。为用户提供更多的差异化服务，产生新的利润点。

在商品日益同质化的背景下，硬件升级为产业发展提供了一种新的思路，从而提升到产业发展。以近年来流行的高级智能驾驶功能为例。如果你想拥有这个功能，你通常只能购买顶级或高端车型，这将导致消费者无法高价购买或完全感受到它。而且硬件升级可以让消费者先购买基本版本，然后根据需要进行升级。一是降低了购车成本，二是对高级智驾功能的普及也起到了积极的推动作用。另外，车企提供硬件升级服务必然涉及到与零部件供应商的合作，从而对其起到技术驱动作用，同时也能给供应商带来更多的市场收益。

硬件升级看起来很简单 面临的问题也不少

所以，问题来了。由于硬件升级有很多好处，为什么推出这种升级服务的车企屈指可数？首先要了解汽车研发的流程，大致可以分为市场调研和分析、设计理念、工程开发、样车试制和测试、生产准备和量产。在最重要的工程开发阶段，将对汽车产品进行全车架构定义，确定动力总成、底盘平台、电池组(新能源汽车)、布局方案，如电子电气架构。

为了使车辆获得“硬件升级”的能力，各种硬件的接口必须在项目开发阶段预留，这就要求车企提前预测未来。 2-3 一年一度的技术发展路线，在掌握软件系统核心控制力的同时，要保证对可升级零件的模具和接口设计有完全的自主权，实现硬件迭代和软件。 OTA 无缝协同升级。以激光雷达为例。市场上有很多供应商，接口、形状、尺寸都不一样。出于成本考虑，汽车公司可能会在不同的替代车型上使用不同品牌的激光雷达。如果供应商没有很强的控制能力，很难要求他们的后续新产品严格按照相同的接口、规格和模具进行生产，所以老款车型无法继续适应新配件，这对大多数汽车公司来说是一个很大的挑战。另外，对于拥有少量用户的汽车公司来说，这部分R&D费用也很难通过大规模生产来稀释。

另外，目前硬件升级所涵盖的行业还比较有限，比如“三电”系统的增强，400V 平台升级 800V 平台、悬架系统升级等，暂时不能通过硬件升级来实现，这也是新车型领先于旧车型的核心优势。此外，从营销的角度来看，硬件升级是针对老车型的，实际上对汽车公司的销售增长没有帮助。也许这也是大多数汽车公司目前没有推出硬件升级服务的原因之一。

此外，法律法规也可能会遇到一些问题，比如汽车年检。以智能驾驶硬件为例。虽然法律法规没有明确禁止安装或更换智能驾驶硬件，但如果涉及传感器位置的调整，可能会被认定为外观改造，需要提前备案。这就要求车企联合行业协会推进硬件升级合规标准的颁布，明确哪些硬件用户可以后期安装，同时制定统一的界面规范，确保改造不影响安全。

此外，二手车的估值可能会出现一些问题，因为并不是所有车型都会选择升级硬件。对于同一款车型，有的升级了硬件，有的没有。在这种情况下，如何进行合理的估值？这也是一个值得探讨的问题。

总结：

通过硬件升级，不可否认的是，硬件升级为整个汽车产业提供了一个新的发展方向， 软体迭代的方式，让顾客不用频繁换车就能享受到最新的技术，有效地缓解了消费者的“升级焦虑”。认识新朋友，不忘老朋友，回归用户价值是市场竞争的本质。未来，硬件升级或许会和软件一起进行。 OTA 同样，成为汽车产品的必备能力。但是在此之前，行业还需要克服许多挑战，才能真正让技术红利普惠消费者。

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