中国汽车公司出海欧洲，警惕四大误区。

作为仅次于中美的世界第三大汽车市场，欧洲是中国汽车公司出海的核心目的地。

但是出海欧洲，中国汽车公司必须警惕这四个误区：

误解一：欧洲充电桩太少；

误解二：PHEV绿色环保，省钱；

误解三：PHEV兼顾了油车和电车的双重优势；

误解四：欧洲纯电市场太小。

在澄清了这些误解之后，我们会发现，中国汽车公司最适合出海欧洲的产品是纯电动汽车，而不是PHEV。

"汽车公司去欧洲赚快钱？别做梦了，那是死路！"

一位在保时捷工作多年的资深华人专家Jason在德国斯图加特对亿欧汽车说。

Jason不是危言耸听。他在欧洲呆了几十年，从学习到结婚，他知道欧洲人的工作风格。“欧洲市场想靠短期利润拯救生命的企业应该尽快停止移动。”他再次强调。

欧洲汽车制造商协会（ACEA）资料显示，2024年，欧洲(包括欧盟、英国和EFTA中国)的汽车销售规模为1296.36万辆，同比增长0.9%，是世界第三大汽车市场，仅次于中国和美国，也是中国汽车公司出海的核心市场之一。

然而，欧洲，这个汽车工业的“圣地”，早已被百年老牌汽车公司牢牢占据。

从德国的BBA(奔驰、宝马、奥迪)到法国的雷诺和美女。对于欧洲人来说，这些品牌不仅意味着旅行工具，也意味着他们的文化和历史。

外国新品牌想要在这里分一杯羹，相当于虎口夺食。

但是中国汽车公司真的没有机会出海欧洲吗？

并非。

亿欧汽车深入欧洲市场，对当地市场进行了深入调查，访问了众多行业资深专家，发现中国汽车公司对欧洲市场存在一些误解。如果中国汽车公司能够提前澄清，也有助于中国汽车公司充分了解欧洲市场，制定更高效的出海策略。

误解一：欧洲的充电桩太少了

大部分人认为欧洲的电动汽车充电桩很少，这实际上是一个严重的误解。

据亿欧汽车介绍，近年来，欧洲在电动汽车充电基础设施方面取得了显著进展，各国政府通过增加充电桩投资和增加补贴来促进充电设施建设。

截至2024年，欧洲已有90多万个公共和半公共充电桩，仅次于中国和美国，已成为世界上充电桩数量最密集的地区之一。

从充电技术类型来看，交流充电桩是欧洲充电桩市场的主要市场，占充电市场的84%，而DC快充和超快充分别占市场份额的7%和10%，DC快充桩的增长率更高。

亿欧汽车了解到，Type是欧洲的主要充电设施。 两个接口和组合充电系统（CCS），可以满足不同用户的充电需求。

根据欧洲汽车制造商协会(ACEA)数据显示，2024年欧盟市场纯电动汽车销量达到144.2万辆，虽然同比下降5.9%，但由于欧洲日益完善的充电基础设施，这种规模的销售完全归功于欧洲。

所以，欧洲市场的充电基础设施逐步完善，为中国新能源汽车出海提供了十分有利的条件。 对欧洲市场而言，中国汽车公司也不再需要承受充电焦虑的压力。

误解二：PHEV绿色环保，省钱

大多数人总是把PHEV等同于新能源汽车，认为PHEV是欧洲充电基础设施较弱的最佳选择。

因为有很大的误解，PHEV并不等于欧洲的新能源汽车，既不节能，又不环保，更不省钱。

首先，PHEV的核心是内燃机，这在一定程度上与欧洲的节能环保理念背道而驰。其次，在德国新车市场，大约60%-70%是企业客户，只有30%-40%的新车是个人购买的。

这将导致企业在购车时更加注重政府补贴和税收政策，而不是节省油耗。也就是说，如果新能源汽车公司想在欧洲发展，纯电车就是未来。

浙江大学博士、ATTC汽车技术产业研究院院长郑康帮助许多汽车公司从0到1进入欧洲市场。在他看来，PHEV的问题是品牌力不够，价格高，市场份额小，还充斥着其他强大的竞争对手。

郑康与亿欧汽车分享了两位欧洲车主的故事，一位是PHEV车主，另一位是纯电动车主。他们在购车需求和用车体验上形成了鲜明的对比。

Eva是欧洲一位PHEV车主，她苦笑着摇摇头，说起购买PHEV的经历，她苦笑着摇摇头，说起购买PHEV的经历。

Eva家里有五个人，但是只要买一辆车预算，就需要这辆车“身兼多职”：通常，当你在市中心跑步时，新能源汽车可以享受免费停车3小时的福利。家里还安装了充电桩，充电相当方便。但是到了节假日，全家人都要靠燃油功能长途旅行。

“当时选车的时候，我也很纠结。”Eva说:“在欧洲，PHEV比纯电车和燃油车贵。长途运行时，耗电成本高于燃油。孩子们喜欢汽车中的智能功能，但我和我丈夫认为这个功能就是这样。有没有都无所谓。”

但是纠结就是纠结，最后Eva选择了PHEV。“没办法。我们家的情况就在这里。我们不仅要在城市地区省钱，还要能长途运行。PHEV虽然不完美，但至少可以两头兼顾。”

Eva叹了口气，“归根结底，选择 PHEV是一种无奈之举。

Eva的情况不是个案。在预算有限的情况下，油轮将是许多欧洲家庭的首选。PHEV是第二选择，如果预算略高于油轮，预算不足以买两辆车。

一位欧洲纯电车主Jim笑着说：“纯电车，开起来真有意思。

Jim家里有两辆车，一辆燃油车，一辆纯电车。燃油车是专门用来长途运行的，而纯电车是他的日常通勤伙伴。“在城市地区开电车特别方便，偶尔跑长途也没问题。现在高速充电桩到处都是，挺方便的。”他停顿了一下。“然而，在长途运行时，电车的充电成本比油车贵得多。”

即便如此，他还是很佩服纯电车的驾驶体验。“加快速度，安静驾驶，感觉完全不一样。”当他说这话时，他的眼睛里有一丝兴奋。

这两个故事看似简单，却反映了欧洲新能源汽车市场的复杂性和多样性。

值得注意的是，PHEV的关键动能仍然是燃油发动机，欧洲汽车公司在这一领域仍然保持着强大的领先地位。然而，中国真正具有竞争力的动力电池和其他三电系统在PHEV方面的优势并不明显。

这就是说，中国汽车公司在欧洲市场推出PHEV，并非最佳选择。

亿欧汽车了解到，欧洲市场上的PHEV车型主要有：比亚迪秦、唐、汉、宋、上汽荣威、领克PHEV等。

另外，欧洲市场的纯电动汽车主要有:特斯拉系列、威来汽车、威马汽车、小鹏汽车、日产倾风车、宝马i3、比亚迪e6、e5、秦EV、唐EV，北汽EV系列，EU系列，奇瑞艾瑞泽5e、上汽ERX55江准iEV系列、Ei5、现代IONIQ系列E50等。

尽管PHEV可以兼顾多场景需求，但是价格相对较高，智能性能有限，使其更像是一种“过渡商品”。

与此同时，中国西欧(德国、法国等)的大部分服务区都配备了完整的快充甚至超充桩，充电焦虑大大减弱，基本削弱了PHEV作为“应急解决方案”的吸引力。

凭借环保、科技感和日益完善的充电网络，纯电车逐渐成为大多数消费者购买新车的最爱。在大多数消费者有足够预算的情况下，纯电车将是主要选择。

在纯电力领域，中国汽车公司在成本控制和技术优势上远远领先于欧洲当地的老牌汽车公司。因此，纯电动汽车无疑是中国汽车公司在欧洲市场实现降维攻击的最佳选择。

误解三：PHEV兼顾了油车和电车的双重优势

假如把PHEV看作是满足油车续航和电车智能的最佳方案，那么又陷入了另一种误解。

”“事实是，欧洲市场的PHEV就像一个‘在夹缝中妥协的产物’。它既没有纯电的智能优势，也没有燃油车的成本优势。。” 郑康对亿欧汽车 一针见血地指出来 PHEV 尴尬的情况。

PHEV 试着在燃油车和纯电车之间找到一个平衡点，但最终却两头不讨好。

对汽车公司而言，下注PHEV可能是一条看似安全的道路，但实际上，这条道路在欧洲市场早已布满荆棘。

第一，中国造车新势力公司不擅长制造PHEV油车发动机。

另外，PHEV在智能方面的不足主要表现在智能驾驶舱的软件适配上，而不是硬件配置本身。

与纯电动汽车相比，PHEV智能驾驶舱通常缺乏深度提升，影响了用户的感受。

例如，虽然许多PHEV还配备了大型中控面板和语音助手，但由于软件生态适应不足，设备运行不畅，语音识别准确率低，导航和汽车联动缓慢，甚至OTA升级推送也不稳定。

来自英国的PHEV车主Tom别无选择，只能吐槽:“我的汽车界面看起来很现代，但就像一辆阉割版的中国新能源汽车，语音助手经常听不懂我的苏格兰口音，这让我失去了最性感的语言指挥功能。”

这一软件的不匹配，使得PHEV在智能体验上甚至弱于一些柴油和汽油车。

从价格上看，PHEV的价格远高于燃油车，但是性价比并没有明显的优势。

例如，在欧洲市场，一辆PHEV的售价一般比同级别燃油车高20%-30%，而对消费者而言，这笔额外的开支并未带来相应的价值提升。

一位欧洲客户Jerry算了一笔账:“PHEV的纯电池寿命只有50公里左右，日常通勤勉强够用，但是跑远一点就要烧油。经过计算，汽车的成本比燃油车高。我想要什么？”

这一“性价比陷阱”让许多欧洲消费者对PHEV望而却步。

另外，作为欧洲汽车大国，德国和英国的市场基本上都被老牌汽车公司占据，新品牌很难找到突破口。

以德国为例。大众、宝马、奔驰等本土品牌已经推出了自己的PHEV车型，在价格、性能、品牌实力上都有很大优势。

中国汽车公司作为一个新品牌，想要在这个行业分一杯羹，相当于虎口夺食。

“PHEV市场已经饱和，新品牌进来只能打价格战，但打价格战打不过当地老牌车企，最终只能被淘汰。”一位业内人士直言不讳地对亿欧汽车说。

误解四：欧洲纯电市场太小

在欧洲，中国汽车公司出海的第四个误区是，欧洲纯电动汽车的市场相对较小，因此在PHEV上下注了砝码。

其实，在欧洲，纯电动汽车市场并不小。到2024年，欧洲市场的纯电动汽车销量达到144.2万辆。

同时，在政策的支持下，纯电力市场进一步扩大。欧洲政府对纯电动汽车的政策支持不仅体现在购车补贴上，还体现在税收优惠上。

很多企业为了享受税收折扣，选择购买纯电车作为商业车队，这直接转化为企业的经营利润。

例如，在德国，企业购买纯电动汽车可以享受高达40%的税收减免，这使得纯电动汽车在商用汽车市场占有重要地位。一位欧洲企业主Jimmy告诉亿欧汽车:“我们公司购买纯电动汽车不仅是为了环保，也是为了税收优惠。这笔钱是真正的经济利润。”

英国也有同样的情况。目前，英国购买纯电动汽车的大部分来源是国家需求，占总购买比例的70%。在英国，个人购买符合零排放条件的新能源汽车，可以行驶不少于112公里，成本低于3.5万元，最高折扣35%，最高2500元。

欧洲消费者和企业对环境保护和ESG(环境、社会和治理)的向往，使得纯电动汽车更受欢迎。

2024年，麦肯锡在2024 2008年，一项市场洞察调查显示，超过38%的欧洲消费者表示，下一辆车将选择纯电动汽车而不是油车。欧洲纯电动汽车的一位车主Sam分享了他购买汽车的原因:“纯电动汽车不仅环保，而且有助于我们公司实现ESG目标。这有利于我们的品牌形象和长远发展。”

这一环境保护与ESG的融合，是纯电动汽车吸引用户的关键。

纯电动汽车在智能技术方面的表现远远超过PHEV和燃油汽车。无论是智能驾驶舱、自动驾驶还是OTA升级，纯电动汽车都展现出绝对的优势，让欧洲客户体验到满满的黑科技。

例如，现代电动汽车ioniq在德国市场很受欢迎，因为它充满了科技感，销量仅次于特斯拉Model。 Y、大众，奔驰，宝马和特斯拉Model 第三，排名第五。

一位欧洲纯电动汽车车主对亿欧汽车说:“开纯电动汽车就像开未来一样。每次上车，都能感受到科技带来的便利和乐趣。”这种高科技印象使得纯电动汽车成为越来越多消费者的首选。

"看清楚方向比盲目努力更重要，纯电才是王道，PHEV 适合小而精的公司。”郑博士说的话为汽车公司提供了方向

经过实际调查，亿欧汽车认为，中国汽车公司应该将资源集中在纯电动汽车的研发和推广上，防止多重仓位，分散精力，昂贵的试错成本。

所以，在欧洲市场上，纯电动汽车不仅是未来的趋势，而且更能满足欧洲消费者对环保和科技的需求。

对于中国汽车公司来说，进入欧洲市场绝不是一个“赚快钱”的游戏，而是一场需要长期投资和战略布局的硬仗。只有真正了解欧洲市场的独特性和消费者的需求，我们才能在这场竞争中找到自己的位置。

欧洲不是金矿，而是测试中国汽车公司实力和耐心的试金石。

本文来自微信公众号“亿欧汽车”，作者：徐博韬，编辑：郝秋慧，36氪经授权发布。

本文仅代表作者观点，版权归原创者所有，如需转载请在文中注明来源及作者名字。

免责声明：本文系转载编辑文章，仅作分享之用。如分享内容、图片侵犯到您的版权或非授权发布，请及时与我们联系进行审核处理或删除，您可以发送材料至邮箱：service@tojoy.com