余承东拼了，华为的新车价格不是狼性，而是韧性。

汽车，越来越成为华为新产品发布会的主角。

“华为Pura先锋盛典和鸿蒙系统智能银行新产品发布会”，一些朋友在拿到这张票的时候，还在讨论“这辆车的内容没那么多吗？”事先广为人知的是问界M5和M9会更换。

当春茧体育场的聚光灯劈开黑暗背景时，余承东一个接一个地揭开了“正菜”。至少在我个人看来，发布会后半段几款新车的价格比阔折叠手机更令人惊讶。

等待余承东身后的大屏幕亮起“问界M5” Ultra：22.98万元起”、当“享界S9增程版预售价格31.8万元”时，价格数字就像一串爆裂的代码，瞬间突破了很多人的心理防线。

这不是一场简单的商品秀，而是一场精心安排的“工业交响曲”——低价车型如雷破空，高价旗舰如静水深流，增程技术如暗潮涌动。很多人会想到华为早年“满目疮痍”的狼性，但仔细推敲产业逻辑的变化，恰恰是制造业大国崛起的韧性。

有人在场外直接叫了一声：“华为真的拼了，这样做就像比亚迪价格战的高价版。

“整个过程非常痛苦，大方向非常正确”，大规模制造-稀释和降低成本-终端降价-工业洗牌-资源集中-然后扩大规模。这是制造业快速进步的唯一途径，但刚性规则最终会在人类面前显得僵硬。

所以余承东的鸿蒙智行，甚至整个华为的打法，同时也迎来了粉丝和批评，这也是意料之中的。

然而，支持和反对的声音，却无法阻挡时代车轮向前滚动的声音。

01 价格战略冰与火

比较Pura X阔折叠手机和后面鸿蒙智行新车，确实算是两种不同风格的发布策略。

Pura X宽折叠手机需要精品，尺寸变化带来的微小维度体验升级，显然价格超出了很多人的预期——根本不是用性价比换取大规模消费者认可的想法，而是沿着三折叠高端路线寻找相应的精英客户群体。

而且鸿蒙智行新车则是直观的冲击，价格数字变成了巨大的砝码，沉重地落在观众心中的平衡上。

当问界M5 Ultra以22.98万元的起价出现时，华为展示了一种近乎手术的定价策略。与2024款问界M5的24.98万元起价相比，新车型价格大幅下降2万元；如果与之前垂直平台上显示的23.8万元预售价格相比，实际降价也达到8200元。

不仅有“降价”，还有“增量”：华为高级智能驾驶ADS全系标配 3.3系统，192线激光雷达 4D毫米波雷达；加强主动安全，配备CAS3.0全向防撞系统，升级ESA紧急转向辅助功能和E-AES自动紧急转向功能，支持边刹边让；外观设计等也有所改进。

那么BAIC享受的诀窍是什么呢？享受S9终于拿出了增程版——原来很多人预测增程版可以比同样配备的纯电版降低3-5万元左右，但享受S9增程版31.8万元的起步价比纯电版大幅下降8万元。

在性能方面，增程版通过华为雪猫智能增程系统实现了1355公里的CLTC综合续航，既解决了纯电动汽车的里程焦虑，又利用价格优势冲击了主流豪车市场。

但是华为的定价策略并非“一刀切”。

与2024款相比，2025款M96座版的价格从1万元提高到47.98万元，但由于配备了最新的ADS， 4.0高级智能驾驶系统、分布式车载卫星通信等尖端技术，反而加强了其“技术旗舰”定位。

定价思路完全可以参考每辆车的销售表现。

例如，2024年2月至2025年2月累计销售额：

问界M9已经成为鸿蒙系统智能驾驶车型中最畅销的车型，零售销量168，525辆，无需加上“自有品牌”或“新能源汽车”的约束，甚至高于同门价格更主流的问界M7。；

而且过去一年M5的销量只有36,527辆，每月3000辆已经不能让余承东满意；

享界S9卖了5个月，累计5494辆，月均1000辆，在接近40万元的纯电动汽车中名列前茅，但去掉约束条件后还不够。

这种“冷热交替”的定价逻辑，展现了华为鸿蒙系统智能银行对产品矩阵的精准控制:走热车型，选择一款价格略有上涨的车型，用权益抵消本质，试探市场；原本销量低迷的车型，给出了更好的价格竞争力，从而构建了一座既有攻防又有攻防的商品金字塔。

02 产业逻辑发生了变化：生死竞速，规模和成本

如果华为鸿蒙系统智能银行市场超过20万元，就像比亚迪市场超过7-20万元一样，整个市场会受到什么影响？

到目前为止，还没有人详细说明。但是，中国汽车市场的发展逻辑发生了变化，比“价格内卷”更深。

经过半导体技术的汽车工业 互联网营销的洗礼不再是以前的慢操作，而是依靠宏观的大工业时代，扩大成本，降低成本，参与内部价格。从比亚迪的主流市场策略到鸿蒙系统智能银行的高端市场“掀桌”，基本一模一样。

“这种策略是双面的。一方面要直接提高价格竞争力，另一方面要考虑风险，比如维护品牌档次，安抚老车主。”评论家这样说。

十年前，汽车行业的观察者们仍然津津乐道，把“小众”放在目标市场上。、“大众”标签，但自特斯拉以来，华为鸿蒙系统智行、小米等新玩家已经撕裂了原来的规则界限。

比如在纯油车时代，轿跑SUV曾经因为它的背流线设计，在2015年左右掀起了一股热潮。马自达CX-4获得收入后，比如风景ix7、途观Coupe等全部跟进，最后由于空间狭小，受众有限，供应过多，各种轿跑SUV崩溃。

特斯拉Model出现了转折点。 Y身上。特斯拉追求简单的想法，Model S、Model X、Model 3和Model Y都采用了Coupe流线轮廓套娃设计，原来业内许多观察者对Model并不乐观。 Y可以热销，结果这款车长期成为中国乃至世界最畅销的车型。

而且小米SU7和智界R7，再一次让业界看到，原来所谓的“小众设计”、纯电短板，面对品牌力的加持和价格的到位，这种束缚是脆弱的。现在纯电动轿跑SU7月销量超过2万台，还供不应求；在S7未能铺平道路的前提下，智能R7在增程版上市之前，很容易突破月销量过万。

在中国，汽车市场正经历着前所未有的“工业革命”。

当比亚迪以垂直整合系统将中型车的价格降至10万元以上时，当零跑B10将激光雷达的高级智能驾驶价格降至12.98万元时，特斯拉Model Y在华为ADS、Momenta、在元戎启动和卓驭的围剿下，不得不放弃智驾标签，降价迎战，这场战斗早已超越了产品实力的单一维度，进化成为供应链效率、规模效应和成本控制的综合游戏。

背后是什么？中国汽车无与伦比的供应链和人才土壤，世界上最完整、最庞大的系统，最勤奋、最勤奋的人才。

特斯拉为什么放弃激光雷达？成本是最大的绊脚石，除了简单的思维不想要多种信息来源。但中国凭借速腾聚创、和赛等龙头企业，通过多年的努力，将主流汽车规模激光雷达的价格从过去的1万元降低到现在的3000元，未来将进一步降低到1000元。

看看智能驾驶R&D部门。华为汽车BU智能驾驶R&D部门有7万多人；比亚迪新技术研究院院长杨东生表示，比亚迪投资了5000多名智能驾驶工程师，研发时间为7年；吉利整合后，将研究院智能驾驶中心、极氪自主研发智能驾驶团队、路特斯智能驾驶团队、分公司亿咖通、吉利福瑞泰克诞生的数千人。小米智能驾驶团队将在1500人中提升到2人。000人。

除了人口14亿，教育水平97%以上的中国，还有哪个中国能提供这么多人才？除了受互联网经济和电子商务经济洗礼的中国，还有哪个中国能为行业提供如此沉重的智能驾驶R&D基础？虽然特斯拉声称智能驾驶的R&D效率远高于同行，但毕竟只有120人。

但是价格战的代价同样沉重。

怎样摆脱“老背刺车主”？、“内卷撕咬同行”的恶名？

当问界M5 当Ultra把激光雷达和4D毫米波雷达变成标准时，华为不得不面对两个矛盾:一是技术包容性和品牌溢价平衡。如果高端设备发布过多，可能会稀释M9的旗舰价值；第二，维护老车主的权利。

无论是比亚迪、华为、鸿蒙系统还是其他厂商，都需要仔细考虑价格内部负面影响的严肃话题。幸运的是，在这次发布会上，华为推出了“硬件升级计划”，试图通过“技术平等权利”来减少价格差距带来的心理冲击。这种“技术” “价格”的双轨策略，不仅是华为对市场规律的妥协，也是其维护用户忠诚度的权宜之计。

03 结论：在“矛”和“盾”之间

华为鸿蒙智行新车的定价策略，就像一面棱镜，反映了中国汽车工业的集体困境和突破。

当问界M5 Ultra以22.98万元的价格把激光雷达变成了标准，它不仅刺破了市场竞争的困境，也刺破了技术垄断的高墙；当享界S9增程版以31.8万元冲击奢华市场时，它不仅承载着销售目标，也承载着生态整合的野心。

但是这场战斗远没有结束。价格内卷可能会腐蚀品牌价值，技术普惠需要巨大的R&D支持，生态建设需要更多的时间沉淀。

对于华为来说，如何在“工业时代的狼性”和“生态时代的远见”之间找到平衡，将决定鸿蒙系统的智力银行是一个刺向旧秩序的“矛”，还是一个守护新世界的“盾”。

价钱内卷，在微观层面痛苦异常，在宏观层面难以阻挡。

但是无论最后华为还是比亚迪获胜，真正的胜利者，都是那个更宏伟的身影。

本文来自微信微信官方账号“汽车公社”（ID：iAUTO2010)，作者：石头，编辑：何增荣，36氪经授权发布。

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